Smer 0935 Siebel 204 D/E

O Siebel Si 204 é um avião alemão, bimotor, multifuncional, semi-concha, todo em metal, com design de asa baixa. O acionamento era composto por dois motores Argus As 410 com potência máxima de 360 HP. A asa de longarina única foi equipada com abas de crocodilo alimentadas por um mecanismo eletro-hidráulico. As petecas estavam cobertas com linho. O casco tinha uma seção transversal semelhante a um retângulo arredondado no topo. A cabine da tripulação com dois assentos estava localizada na frente da fuselagem. Uma cabine de passageiros com oito lugares foi colocada na fuselagem. A porta de entrada da cabine ficava do lado esquerdo da fuselagem. A cauda vertical foi dobrada, o leme tinha compensação de chifre. Os balastros foram cobertos com chapas metálicas, enquanto as partes móveis foram cobertas com linho. O trem de pouso retrátil eletro-hidráulico foi retraído para trás nas naceles do motor. O Siebel Si-204V1 voou em 23 de maio de 1941. A aeronave entrou em produção em série com a designação Si-204A-1. Um ano depois, foi testada a versão Si-204D, que recebeu uma nova frente totalmente envidraçada com a cabine da tripulação inscrita no contorno longitudinal da fuselagem. A aeronave era movida por dois motores Argus As 411 com potência de decolagem de 580 KM, equipados com hélices biplano. Esses aviões foram amplamente utilizados nas escolas de aviação. A máquina levava dois membros, cinco aprendizes, além de equipamentos especiais de navegação ou radar e, se necessário, uma pequena carga de bombas. Esses aviões foram usados principalmente para treinamento de pilotos sem solo, navegação e também como sala de aula de voo para candidatos a operadores de rádio. Os protótipos Si-204 V22, V23 e a aeronave Si-204E-O foram equipados com uma torre de tiro dorsal 01 131 com uma única metralhadora MG 131 de 13 mm. Esses aviões podiam transportar uma carga de bombas de até 1.000 kg em ganchos externos. Também foi planejado iniciar a produção da variante Si-204D-3 com asas, cauda vertical e horizontal de uma estrutura toda em madeira. A produção de aeronaves Si-204 foi realizada pela fábrica SNCAC na França (168 no total, dos quais a Luftwaffe assumiu 147) e as plantas Aero (515) e MBB (491) no Protetorado da Boêmia e Morávia. Numerosos aviões Si-204 caíram nas mãos dos Aliados vitoriosos. Além da União Soviética, a Grã-Bretanha adquiriu o maior número de aeronaves desse tipo. Cerca de vinte aeronaves Si-204 estavam no território da Suíça. Na Holanda, a aeronave Si-204D serviu como laboratório voador após a guerra. Após a guerra, a produção do Si-204D foi continuada pela fábrica Aero em Praga, que produziu um total de 172 cópias dessas máquinas sob a designação C-3 e C-103. As plantas da SNCAC na França também continuaram a produção de Si-204, aeronaves Si-204 foram designadas Nord NC-701 e Si-2O4A Nord NC-702. Ambos os tipos foram chamados Martinet. As aeronaves francesas foram equipadas com motores Renault12S, que são equivalentes aos motores Argus As 411 A1 com hélice Ratier de três pás, metal, autoajustável, com diâmetro de 2,65 m. No total, 350 cópias dessas aeronaves foram produzidas na França depois da guerra. A Air France usou 31 Martinets, seis NC702s foram usados para correio desde o final de 1946 e mais seis máquinas na versão fotogramétrica aérea foram usadas pelo National Geographic Institute. A maioria dos Martinets, no entanto, foi tomada pela aviação militar francesa, que os utilizou como aeronaves de transporte, entre outros. na luta no Vietnã. Especificações: comprimento: 13m, envergadura: 21,33m, altura: 4,25m, velocidade máxima: 364km/h, velocidade de subida: 6m/s, teto prático: 6400m, alcance máximo: 1400km.