O M4 Sherman foi um tanque médio americano da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos foram construídos em 1941, e a produção em série foi realizada no período 1942-1945. No total, foram criados cerca de 49.000 exemplares deste tanque de todas as versões, o que o torna um dos tanques mais produzidos da Segunda Guerra Mundial e o tanque mais importante no equipamento dos exércitos aliados durante este conflito. O M4 Sherman foi alimentado por uma versão de motor único do M4A1 Continental R 975 C4 com potência de 400 cv . O veículo estava armado com - dependendo da versão - um único canhão M3 de 75 mm ou um canhão M1 de 76 mm ou um obus M4 de 105 mm e duas metralhadoras Browning1919A de 7,62 mm.
O M4 Sherman foi desenvolvido como o sucessor dos tanques M2 e M3, embora tenha usado muitos dos componentes deste último. Em primeiro lugar, ele usou apenas um chassi ligeiramente alterado do carro M3 Lee. Ao projetar o M4 Sherman, a ênfase estava principalmente em desempenhar o papel de um veículo de apoio de infantaria e não combater tanques inimigos - esse era o papel dos caça-tanques americanos. Apenas possíveis confrontos com os carrinhos foram assumidos Pz.Kpfw III e Pz.Kpfw IV. Um papel significativo também foi desempenhado na produção em massa do novo tanque e nos custos de produção mais baixos possíveis. O resultado foi um tanque com bom armamento para 1942 e início de 1943, blindagem mediana, mas com placa frontal inclinada, mas também com pouca manobrabilidade e - principalmente nas primeiras versões - muito suscetível ao fogo por bater no compartimento do motor. Ao mesmo tempo, no entanto, foi criado um tanque que poderia ser realmente de produção em larga escala e tinha um potencial significativo de modernização. Muitas versões de desenvolvimento foram criadas durante a produção em série M4 Sherman. Cronologicamente a primeira foi a versão M4A1 que já tinha uma armadura fundida. Outro - M4A2 - tinha blindagem soldada e um novo motor General Motors 6460 com 375-410hp, mas muito menos propenso a incêndio. Uma versão do M4A3 também apareceu, armada com um obus de 105 mm e movida por um motor Ford GAA com capacidade de 450 HP. Com base na versão M4A3, duas sub-versões foram criadas: o M4A3E2 Jumbo com blindagem reforçada e o M4A3E8 com o HVSS e canhão de 76 mm. Uma versão de desenvolvimento interessante também foi o T34 Calliope com mísseis montados não guiados na torre. O M4 Sherman também foi fornecido em grande número ao Exército Britânico e Vermelho. O primeiro desenvolveu uma versão do Firefly baseada nele, com uma ótima arma antitanque de 17 libras. Durante a Segunda Guerra Mundial, os tanques M4 Sherman lutaram no norte da África (1942-1943), Itália (1943-1945), durante as batalhas na Normandia, França e Alemanha Ocidental (1944-1945), mas também no Pacífico ou nas fileiras O Exército Vermelho na Frente Oriental. Após a Segunda Guerra Mundial, o M4 Sherman foi usado em muitos países, incluindo Argentina, Bélgica, Índia, Israel, Japão, Paquistão e Turquia. Ele também participou de muitos conflitos pós-1945, incluindo a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 e a Guerra dos Seis Dias de 1967.
O North American P-51 Mustang é um caça americano, monomotor, de longo alcance e aeronave de ataque com cauda clássica e construção toda em metal. O voo do protótipo ocorreu em 26 de outubro de 1940. O P-51 Mustang ganhou a reputação de ser um dos melhores, se não o melhor, caça da Segunda Guerra Mundial. A substituição do motor Allison V-1710-39 do primeiro projeto por um motor Rolls-Royce Merlin (versão P-51 Mustang Mk.Ia) fez com que o Mustang, como nunca antes, atingisse a perfeição. O caça monoposto impressionou com sua velocidade máxima, alcance, manobrabilidade e armas poderosas. A combinação de todos os parâmetros mais importantes para a avaliação da aeronave fez o Mustang provar-se em praticamente todas as funções que lhe foram confiadas: ganhou superioridade aérea, escoltou, realizou missões de reconhecimento, atacou alvos terrestres. A classe de design é evidenciada pelo fato de o Mustang ter permanecido em serviço ativo até a década de 70! Uma das versões mais importantes foi o P-51D, baseado no P-51B. Recebeu uma carenagem de cabina gota a gota, garantindo excelente visibilidade, e um novo motor - Packard V-1650-7, que melhorou significativamente o desempenho. Dados técnicos (versão P-51D): comprimento: 9,83m, envergadura: 11,28m, altura: 4,08m, velocidade máxima: 703km/h, razão de subida: 16,3m/s, alcance máximo: 2755km, teto prático: 12800m, armamento: fixo - 6 metralhadoras M2 de 12,7 mm, suspensas - até 908 kg de bombas ou 10 lançadores de mísseis HVAR, calibre 127 mm.
PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) foi um tanque médio alemão da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos do veículo foram criados em 1936, e a produção em série continuou no período 1938-1945, terminando com a produção de cerca de 8.600 veículos. A versão D do tanque era alimentada por um único motor Maybach HL 120 TRM com capacidade de 300 HP. Estava armado com 1 metralhadora KwK 37 L / 24 de 75 mm e 2 metralhadoras MG 34 de 7,92 mm.
O PzKpfw IV foi criado como resultado de uma competição anunciada no final de 1934 pelo Departamento de Armamentos da Alemanha para um tanque médio de até 18 toneladas e armado com um canhão de 75 mm. A competição foi vencida pela empresa Krupp, cujo veículo foi colocado em produção em massa - como se viu, era um veículo que pode ser chamado com segurança de "cavalo de batalha" das forças blindadas alemãs durante a Segunda Guerra Mundial e um dos mais desenvolvidos e tanques Wehrmacht modernizados. Inúmeras variantes do PzKpfw IV foram criadas durante a produção. Cronologicamente, a primeira foi a versão A, armada com um canhão de 75mm de cano curto e um motor de 230cv. No entanto, as versões B e C apareceram rapidamente, nas quais várias mudanças significativas foram feitas: em primeiro lugar, motores mais potentes (265 HP na versão B e Maybach HL 120 TRM com 300 HP na versão C - que foram instalados no PzKpfw IV até 1945 ano), e a blindagem de todo o carro foi melhorada. As versões F1 e F2 acabaram sendo uma verdadeira revolução, na qual a blindagem frontal foi aumentada para 60 mm e o armamento principal foi alterado para o grande canhão KwK 40 L / 43 de 75 mm de cano longo, que em 1942 e 1943 permitiu-lhes lutar contra qualquer aliado ou soviético. As versões do PzKpfw IV produzidas com mais frequência foram as versões G, H e J, muito semelhantes às versões F1 e F2. O armamento principal não mudou significativamente (ainda era o canhão KwK 40), assim como o motor e o chassi. Por outro lado, a armadura foi ligeiramente reforçada e, a partir do início de 1943, telas blindadas (Schurzen) foram instaladas nelas. Numerosos outros veículos foram construídos no chassi do PzKpfw IV, como o canhão de assalto StuG IV, o destruidor de tanques Nashorn ou o canhão antiaéreo autopropulsado Wirbelwind. Os tanques PzKpfw IV foram usados em quase todas as frentes da Segunda Guerra Mundial - desde a campanha de setembro em 1939, passando pela campanha na França em 1940, as operações Barbarossa e Typhoon em 1941, a Batalha de Kursk em 1943, até as últimas operações do Exército alemão contra a URSS e os aliados ocidentais em 1944-1945.
O Messerschmitt Bf-109 é um caça monomotor alemão de estrutura metálica em uma configuração de asa baixa com cauda clássica. Acabou sendo o caça básico e mais produzido da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1935, e a produção em série continuou nos anos 1936-1945. No total, estima-se que foram produzidos cerca de 35.000 caças Messerschmitt Bf-109 de todas as variedades, muitos dos quais acabaram nas forças aéreas tchecas e israelenses após a guerra. As raízes do Bf-109 remontam à competição anunciada em 1933 pela Luftwaffe para um novo caça. Na competição com o He-112, o projeto Bf-109 inicialmente perdeu, mas graças às intrigas de Willie Messerschmitt, o projeto poderia continuar e, eventualmente, ele foi o vencedor da competição, tornando-se o principal caça da Luftwaffe. Várias variantes principais do Bf-109 foram desenvolvidas durante a produção. A primeira série de pré-produção foi o Bf-109B (Berta) com diferentes versões do motor Junkers Jumo 210 (A ou Da). Eles foram testados na Espanha a partir de 1937 durante a Guerra Civil. A próxima versão é o Bf-109C (Caesar). Eles tinham um motor diferente da versão B e um extenso armamento composto por dois canhões de 20 mm e 2 HP de 7,92 mm. Essas máquinas também lutaram nos céus da Espanha. A terceira versão é o Bf-109D (Dora) com motor Junkers Jumo 210 Da ou Daimler-Benz DB 600. Ele lutou na campanha de setembro, mas na virada de 1939/1940 foi substituído pela versão E. O mais modelo famoso foi o Bf-109E (Emil) com motor Daimler-Benz 601A ou N. Foi o primeiro a usar uma hélice de três pás, não de duas pás. O Bf-109E lutou na campanha francesa, na Inglaterra, no norte da África e na Frente Oriental. O craque que iniciou sua carreira no Bf-109E foi o famoso Adolf Galland. A próxima versão é o Bf-109F (Friedrich), que, segundo os pilotos alemães, era o mais aerodinamicamente perfeito. Ele semeou a forma alterada da fuselagem, asas, carenagens da cabine, mas nenhum novo motor foi usado. Foi colocado em serviço na virada de 1940/1941. Como parte do desenvolvimento do design, foram desenvolvidas outras especificações do Bf-109, das quais a versão G (Gustav) foi produzida no maior número de cópias. A mudança mais importante para aumentar o desempenho da máquina foi a instalação de um novo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros com 1475HP. O armamento do Bf-109G era um par de metralhadoras de 13mm localizadas na fuselagem em frente à carenagem do cockpit, e o canhão MG151 20mm ou mais pesado MK108 30mm. A última versão produzida em massa foi o Bf-109K (Kurfirst), cuja produção começou em outubro de 1944. Uma unidade Daimler-Benz DB 605DB ou DC foi usada como motor. O Bf-109K foi a versão mais rápida produzida durante a Segunda Guerra Mundial, atingindo até 730 km/h. Além disso, duas versões foram criadas - H e Z, mas eram versões bastante experimentais e sua produção em massa não começou. Melhorias subsequentes na propulsão e armamento fizeram do Messerschmitt Bf-109 um dos caças mais perigosos da Segunda Guerra Mundial e, ao mesmo tempo, mostrou o enorme potencial da estrutura ligeiramente angular criada por Willi Messerschmitt. Dados técnicos (versão Bf-109 G-6): comprimento: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidade máxima: 640 km/h, razão de subida: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, teto máximo 12000m, armamento: fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 1 canhão MG151 20mm, suspenso - bombas 250kg, ou 2 lançadores de mísseis Wfr. Gr. 21.