Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

A Boeing em 1944 propôs uma nova versão revisada, designada 345-2, baseada no B-29A, e temporariamente no B-29D na USAAF. Aumentar a potência parecia ser o parâmetro básico que poderia proporcionar um aumento na capacidade de carga das bombas. Assim, quatro motores radiais Pratt & whitney R-43600-45 foram selecionados para propulsão, cada um com uma potência de 3500HP. Os motores foram instalados em novas naceles. Também foi necessário modificar a estrutura da aeronave. O peso da asa foi reduzido, o trem de pouso foi reforçado enquanto reduzia o peso e, para garantir uma melhor estabilidade longitudinal após o aumento de potência em quase 60%, a área vertical da cauda foi aumentada. Com esta última modificação, também foi introduzido o dobramento de barbatanas - se não fosse por esta manobra, o avião não poderia ser colocado em um hangar padrão. A USAAF encomendou inicialmente 200 máquinas do novo tipo, mas após o fim da guerra no Pacífico, reduziu o pedido para 60. Grandes mudanças na estrutura e no motor resultaram na renúncia da designação B-29 em favor do novo B-50. O primeiro B-50A de produção fez seu voo inaugural em 25 de junho de 1947. Um total de 79 B-50As foram produzidos, 57 dos quais foram posteriormente convertidos em aviões-tanque. Foi nessa função que eles serviram no Vietnã até o final da década de 1960, quando finalmente foram retirados. O B-50D foi a versão mais produzida do avião, em até 222 cópias. As características mais características da variante foram a possibilidade de montar dois tanques de combustível adicionais sob as asas, do exemplo nº 16 a possibilidade de reabastecimento no ar e uma parte do nariz ligeiramente diferente com vidro feito de um elemento de peça única feito de um material chamado Perspex. Dados técnicos: Velocidade máxima: 634 km/h, velocidade de subida: 11 m/s, teto operacional 11247 m, alcance operacional: 3853 km, armamento: fixo - 13 metralhadoras Browning M2 12,7 mm, suspensas - até 12700 kg de bombas .