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NEW! ICM DS3515 Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945))

Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945)) - Image 1
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Adicionado ao catálogo:23.6.2022
Tags:Sd-Kfz-251 Kfz-2 German-World-War-II-Drivers

A Alemanha (primeiro como República de Weimar e depois como Terceiro Reich), embora fosse uma das maiores economias da Europa entre guerras, não tinha um grau impressionante de motorização em sua sociedade. O famoso projeto de um carro popular (alemão: Volkswagen) começou pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e de fato - para fins civis - começou a funcionar somente após 1945. A indústria alemã como um todo também era claramente inferior à sua concorrente americana em termos de eficiência ou técnicas de produção utilizadas. Deve-se lembrar também da necessidade de importar grandes quantidades de petróleo bruto pela então Alemanha. Tudo isso, é claro, influenciou o grau de motorização da Wehrmacht. Por um lado, tinha divisões blindadas e leves totalmente mecanizadas e motorizadas. Além disso, vários tipos de unidades de apoio nas divisões de infantaria (especialmente artilharia e comunicações) eram totalmente ou principalmente motorizadas, mas a tração a cavalo ainda era o principal meio de transporte para suprimentos na Wehrmacht. Além disso, apesar das tentativas de unificar a frota de automóveis alemã e introduzir caminhões bem-sucedidos (por exemplo, Opel Blitz) e veículos off-road (por exemplo, Schiwamwagen ou Kübelwagen), o número de tipos de carros usados na Wehrmacht foi significativo. Claro, isso influenciou o ritmo de reparos, transporte, etc. Ao contrário das crenças populares, é difícil chamar toda a Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial de um exército totalmente motorizado ou mecanizado. Nesse campo, claramente deu lugar ao Exército Britânico e ao Exército dos EUA.

O Kfz.2 é um veículo todo-o-terreno alemão, leve e militar do período entre guerras e da Segunda Guerra Mundial. O carro foi produzido nos anos 1936-1943. Como resultado, cerca de 13.000 carros desse tipo foram produzidos. A unidade - na maioria das vezes - foi fornecida por um único motor Stöewer de 4 cilindros com capacidade de 2 litros e 50 HP. O carro tinha cerca de 3,9 metros de comprimento com uma distância entre eixos de 2,4 metros. O Kfz.2 foi projetado e produzido por Stöewer, mas depois a BMW e a Hanomag também começaram a licenciar a produção. Curiosamente, os veículos produzidos em fábricas individuais diferiam entre si, por exemplo, em termos de unidade de acionamento. Na maioria das vezes, as unidades produzidas eram de tração nas quatro rodas. Os carros também tinham uma carroceria com apenas três portas: duas do lado esquerdo e uma única do lado direito. Veículos deste tipo foram usados principalmente como veículos de comunicação de rádio (alemão: Funkkraftwagen). Os carros Kfz.2 foram usados em praticamente todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, inclusive durante os combates na Frente Oriental.

O Sd.Kfz 251 foi um transporte blindado alemão, médio e semi-lagarta da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos do veículo foram feitos em 1935, e a produção em série continuou em 1939-1945, terminando com a produção de cerca de 14.500 unidades. O Sd.Kfz 251 era movido por um motor de seis cilindros Maybach HL 42 TURKM com 100 cv .

O Sd.Kfz 251 foi desenvolvido como um novo transportador básico de meia esteira das forças armadas alemãs. Seu design foi baseado no trator pesado Sd.Kfz.11, com vários elementos alterados no chassi adaptado: um novo tanque de combustível foi adicionado, a localização do volante e o sistema de escape foi redesenhado. No decorrer da produção em série, foram criadas quatro versões básicas do Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C e D), porém, em termos de detalhes relacionados ao processo de produção (especialmente a versão C) e um pouco arranjo diferente de elementos dentro da fuselagem. Durante a Segunda Guerra Mundial, foram criadas mais de 20 variantes e versões do Sd.Kfz 251. O primeiro cronológico foi o Sd.Kfz 251/1, que era a versão básica, armado com duas metralhadoras MG34 ou MG42 e capaz de transportar até 10 tropas de desembarque. Em 1941, foi desenvolvida uma versão do Sd.Kfz 251/2, armada com um morteiro de 80 mm. Houve também uma versão do Sd.Kfz 251/3, que era um veículo de comunicação e radiocomunicação com vários conjuntos de estações de rádio e antenas. Em 1942, foi desenvolvida a variante Sd.Kfz 251/9 Stummel, armada com um canhão de cano curto StuK 37 de 75 mm. Versões mais interessantes foram o Sd.Kfz 251/16 com dois lança-chamas ou o Sd.Kfz 251/20 UHU equipado com um emissor de radiação infravermelha e destinado a mirar à noite. Carros O Sd.Kfz 251 de todas as versões serviu principalmente em divisões blindadas e granadeiros blindados em praticamente todas as frentes da Segunda Guerra Mundial: da campanha de setembro (1939), passando pela campanha na França (1940), lutando nos Bálcãs e no norte da África (1941) -1943) após lutas nas frentes oriental (1941-1945) e ocidental (1944-1945).

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