Airfix 04172 Boeing Clipper

Boeing 314 Clipper, conhecido sob a designação C-98 (clipper). Avião de comunicação encomendado pela Pan American Airlines para voos de passageiros sobre o Atlântico. O Clipper seria o primeiro avião americano a transportar passageiros sobre o Atlântico Norte em voos regulares. Os desenhos das asas foram emprestados do bombardeiro experimental XB-15. O protótipo voou em 31 de março de 1938, após os voos de teste, a máquina foi colocada em produção. Em 1940, 13 cópias foram construídas, incluindo seis na variante aprimorada 314A com alcance estendido com novos motores. Os aviões subsequentes receberam nomes próprios, os primeiros foram "Yankie Clipper", "Dixie Clipper" e "Atlantic Clipper". Usando a grande variedade de máquinas, também foram lançadas conexões aéreas faseadas sobre o Pacífico. Em 20 de maio de 1939, após obter o consentimento dos britânicos, foi lançada uma linha na rota Nova York - Lisboa - Marselha. E em 8 de junho de 1939, foi lançada uma conexão final com Southampton. Inicialmente, apenas o correio era transportado, desacreditando os aviões em uma rota tão longa. Em 8 de julho de 1939, foi feito o primeiro voo com passageiros. A eclosão da Segunda Guerra Mundial impediu a maior popularidade da máquina. A fuselagem poderia ser equipada dependendo das rotas para as quais se destinava, a tripulação padrão consistia de 6 a 11 pessoas. A fuselagem em dois conveses acomodava 77 passageiros em voos de longo curso ou 40 passageiros em couchettes em locais para dormir. A condição para permitir que a aeronave realizasse voos transatlânticos era a revenda de quatro aeronaves para a Grã-Bretanha. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, quatro aviões foram tomados pela aviação militar americana, onde foram designados C-98 e foram usados para transportar personalidades importantes. Entre outras coisas, em 1941, enquanto transportava Winston Churchill, o primeiro-ministro entrou brevemente na cabine do avião e conseguiu pilotar-se por alguns minutos. Em 1943, o avião "Dixie Clipper" levou o presidente americano FD Roosevelt para uma conferência em Casablanca. Após a Segunda Guerra Mundial, as máquinas mobilizadas "voltaram à vida civil" voando principalmente na Pan-Americana e BOAC. O avião tinha uma estrutura metálica, uma fuselagem de duas camadas, ailerons e abas de crocodilo nas asas e dois flutuadores estabilizadores nas laterais da fuselagem. Foi alimentado por quatro motores Wright R-2600-3 de 1600HP. Dados técnicos: Velocidade máxima: 340 km/h, teto máximo 5.980 m, alcance máximo: 5.896 km.