Em 1916. o British Royal Flying Corps encomendou um caça de dois lugares de várias empresas de aviação, que poderia se defender contra ataques de aeronaves inimigas. Um observador ou um atirador na segunda cabine contribuiria para isso, operando uma metralhadora móvel montada em uma plataforma giratória. A construção de tal aeronave foi realizada pela empresa Bristol e no início de 1916. Eng. Frank Bornwell, o construtor da empresa, projetou o avião em um layout biplano, com a fuselagem suspensa entre as asas e com uma distância muito próxima entre as cabines abertas do piloto e do observador ou artilheiro para que pudessem se comunicar facilmente. O protótipo do avião movido pelo motor em linha Falcon, designado Bristol F.2A, voou em 9 de setembro de 1916. Durante os testes de voo, o protótipo confirmou as boas propriedades de manuseio e o desempenho assumido. Naquela época, 50 dessas aeronaves foram encomendadas, com as quais dois esquadrões do Royal Flying Corps foram equipados. Após a introdução de algumas mudanças no projeto, a produção em série da aeronave, designada Bristol F.2B Fighter, começou. Além das encomendas da aviação britânica, a fábrica também recebeu encomendas de outros países. No geral, a partir de 1916. até o final da Primeira Guerra Mundial, 3.101 aeronaves Bristol F.2B Fighter foram produzidas e, após sua conclusão, mais 378 aeronaves para a aviação britânica e 49 para a aviação estrangeira. Também foram produzidos sob licença nos EUA de 50 peças e na Bélgica - 40 peças. Pela primeira vez, 6 aviões Bristol F.2B do 40º Esquadrão lutaram no ar em 5 de abril de 1917. sobre Arras na França com 5 caças do esquadrão de Richthofen. Os pilotos alemães abateram então 4 aviões ingleses sem sofrer perdas. Apenas a mudança das táticas de uso desses aviões de defensiva para ofensiva mostrou suas vantagens e os pilotos desses aviões conseguiram várias vitórias e assim 20 esquadrões RFC equipados com aviões Bristol F.2B Fighter abateram um total de 613 aviões inimigos. Individualmente, as maiores vitórias neste tipo de aeronave foram alcançadas pela tripulação canadense: Maj. Pil. A. Mac Keever e o artilheiro LF Powell, o primeiro deles abateu 30 e o segundo 6 aviões alemães em seis meses. As vantagens desta aeronave, que foram confirmadas durante os combates na Primeira Guerra Mundial, fizeram com que ela fosse usada na aviação britânica da RAF até 1932. Até meados dos anos trinta, também era usado na aviação, entre outros na Bélgica, China e Espanha. Irlanda e México. Dados técnicos: Velocidade máxima: 192 km/h, velocidade de subida: 5,1 m/s, altitude máxima: 6100 m, alcance máximo: 467 km, armamento: fixo - 3 metralhadoras, calibre 7,7 mm.
O Rumpler C.IV foi um avião de reconhecimento biplano alemão da Primeira Guerra Mundial. O voo do protótipo ocorreu em 1917. A máquina entrou em produção no mesmo ano. A unidade foi fornecida por um único motor Mercedes D.IVa com 260 HP. O comprimento da aeronave era de 8,41 metros com uma envergadura de 12,66 metros. O armamento do convés consistia em duas metralhadoras de 7,92 mm: a LMG 08/15 e a Parabellum MG14. A máquina também poderia transportar uma carga de bombas pesando até 100 quilos.
O C.IV foi desenvolvido por Rumpler Flugzeugwerke como um desenvolvimento evolutivo do C.III. Comparado ao seu antecessor, diferiu no uso de uma unidade de potência completamente nova, bem como em um design e formato diferentes da seção traseira. Vale acrescentar que o hidroavião Rumpler 6B-2, no entanto, movido por um motor Mercedes D.III também foi desenvolvido com base nesse modelo. Durante o serviço, o Rumpler C.IV acabou sendo uma máquina de muito sucesso, com alto desempenho para uma máquina dessa classe e relativamente fácil de pilotar. Ele era explorável principalmente na Frente Ocidental e na Itália. Depois de 1918, ele entrou em serviço na aviação belga e iugoslava.