Fairey Fulmar é um avião de combate britânico, de meia concha, de metal, de asa baixa, da Segunda Guerra Mundial. O design da aeronave foi criado no início de 1938, e o primeiro voo do protótipo ocorreu em 4 de janeiro de 1940. Ao construir máquinas Fairey Fulmar, a experiência e vários componentes do bombardeiro Battle da mesma empresa foram usados. Apesar disso, o Fulmar revelou-se uma máquina muito fácil de pilotar e, acima de tudo, atingiu os parâmetros assumidos. A aeronave entrou em serviço em maio de 1940 e foi elaborada em 1945. Durante a guerra, 600 Fulmar's foram produzidos em três variedades. O primeiro (Mk.I) é uma versão de um homem do caça a bordo. A segunda (Mk.II) era uma máquina de caça adaptada para ser operada a partir de aeródromos de campo. Ambos eram movidos por um motor Rolls-Royce Merlin VIII de 1085HP. Finalmente, a última versão (NF. Mk.II) era um caça noturno movido por um motor Rolls-Royce Merlin XXX. Durante a Segunda Guerra Mundial, os aviões Fairey Fulmar lutaram principalmente no Mediterrâneo e em pequena extensão (como parte do Esquadrão RAF 803) sobre os céus do Ceilão. A partir de 1943, foram substituídos por aviões Supermarine Spitfire Mk.V, adaptados para operar a partir de porta-aviões. Dados técnicos: comprimento: 12,25 m, envergadura: 14,13 m, altura: 4,27 m, velocidade máxima: 438 km/h, velocidade de subida: 6,15 m/s, alcance máximo: 1255 km, teto máximo 8300m, armamento: fixo - 9 Vickers Metralhadoras de 7,7 mm, suspensas - até 110 kg de bombas.O projeto revolucionário do F4U Corsair foi criado em 1938 em resposta ao pedido da Marinha dos EUA para projetar um caça de alta velocidade estacionado a bordo de porta-aviões. Chance Vought aceitou o desafio, com o objetivo de encaixar o mais potente dos motores disponíveis (ou seja, o motor Pratt-Whitney Double Wasp) na menor estrutura possível. A chave era colocar o trem de pouso desajeitado nas asas invertidas e tortas que se tornaram a marca registrada da aeronave. O voo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1940, e a Marinha dos EUA recebeu seu primeiro Corsair serial em 31 de julho de 1942. No entanto, testes realizados pela Marinha dos EUA em porta-aviões revelaram algumas falhas no projeto, o que fez com que a primeira série de produção da aeronave fosse para esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais e operasse a partir de bases terrestres. A primeira unidade recebida pelo F-4 foi o VMF-124 em Gudalcanal. Rapidamente descobriu-se que a nova máquina definitivamente supera todas as máquinas inimigas e, em vários aspectos, também o F-6 Hellcat. Ao mesmo tempo, porém, era muito difícil pilotar e exigia muita atenção ao pousar. Curiosamente, apenas até 20% das missões Corsair decolaram dos conveses dos porta-aviões e, durante quase toda a guerra, permaneceram principalmente uma máquina do Corpo de Fuzileiros Navais. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o F-4 Corsair permaneceu na linha e participou da Guerra da Coréia (1950-1953). Dados técnicos (versão F4U-4): Velocidade máxima: 731 km/h, velocidade de subida: 19,7 m/s, teto máximo 12649 m, alcance máximo: 1115 km, armamento: fixo - 6 metralhadoras M2, calibre 12, 7mm e 4 canhões Browning de 20 mm, estilingue - até 1800 kg de bombas.O Hawker Hurricane é um caça monomotor britânico monomotor com estrutura metálica com elementos de lona da Segunda Guerra Mundial. Atuando em todas as frentes durante a Segunda Guerra Mundial, o Hawker Hurricane ganhou o nome de um dos melhores e mais onipresentes aviões da época, tanto como caça quanto como avião de ataque. Sem dúvida, no entanto, a carta mais significativa na história desta máquina foi sua contribuição para a vitória dos britânicos na Batalha da Grã-Bretanha em 1940. O avião construído por Sydney Camm a pedido do Ministério da Defesa deveria se tornar a principal força da frota aérea britânica. Pela primeira vez, um protótipo de uma aeronave movida por um motor Rolls-Royce Merlin Mk.II decolou em 6 de novembro de 1935, pilotado por Georg Bulman. Os testes foram excelentes e rapidamente decidiu-se encomendar 600 máquinas, a primeira das quais entrou em serviço com o 111º esquadrão da RAF em dezembro de 1937. Quando a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha nazista em 3 de setembro de 1939, a RAF tinha 19 esquadrões de furacões prontos para lutar, que iniciaram sua carreira militar com operações na França e na Noruega. Durante o curso da guerra, várias versões deste avião de muito sucesso foram criadas. A primeira versão produzida em massa foi o Mk.I com o motor Merlin III. A partir de 1940, as versões Mk.II com o novo motor Merlin XX com capacidade de 1280 HP começaram a ser entregues às unidades. Foi esta versão, como a primeira variante do Hurricane, que executou principalmente tarefas de assalto e apoio ao campo de batalha. Sua melhor variante foi o Furacão Mk.IID, usado pelo min. na campanha do Norte da África em 1942. A terceira versão é o Hurricane Mk.IV com o novo motor Merlin 24/27, 1620HP. Serviu como uma máquina de assalto armada com bombas, mísseis não guiados e canhões Vickers S até 1944. Também foi produzida uma variante marítima (Sea Hurricane), que serviu em porta-aviões e em navios mercantes especialmente adaptados (Sea Hurricane Mk.IA). Dados técnicos (versão Mk.IIC): comprimento: 9,84m, envergadura: 12,19m, altura: 4m, velocidade máxima: 547km/h, razão de subida: 14,1m/s, alcance máximo: 965km, teto máximo 10.970m Armamento: fixo - 4 canhões Hispano Mk.II de 20 mm, estilingue - até 460 kg de bombas.O Fairey Barracuda era um torpedeiro-bombardeiro britânico de três lugares, todo em metal, de asa alta. O avião foi construído em configuração de asa alta, o que garantiu boa visibilidade e facilitou a fixação de armas aéreas. O protótipo de tal avião voou em 7 de dezembro de 1940. Atingiu uma velocidade máxima de 430 km/h! Em maio de 1941. o protótipo fez voos de teste do convés do porta-aviões HMS "Victorius". Depois que pequenas falhas no protótipo foram removidas, 24 aeronaves, designadas Fairey Barracuda Mk.I em 1942, foram lançadas em produção em série. A versão Mk.I foi alimentada por um motor em linha Rolls-Royce Merlin 30 de 12 cilindros de 1260HP. Um ano depois, em 1943, outra versão da aeronave, marcada com o símbolo Mk.II, entrou em produção. Ele tinha um novo motor Rolls-Royce Merlin 32 de 1680HP. Ele também tinha uma estrutura de fuselagem reforçada em comparação com seu antecessor. Foi também a versão mais produzida do Barracuda - até 1.688 cópias foram feitas. Em 1944, foi criada a última versão produzida em massa do Barracuda-Mark III. Era uma máquina projetada para operações ZOP, com um radar ASV Mk.X de centímetros. A última versão, a Mk.V, foi feita apenas em 30 exemplares e contou com um novo e potente motor Rolls-Royce Griffon 37 de 2020KM. No período 1942-1945, foram construídas 2.602 aeronaves desse tipo. Após a Segunda Guerra Mundial, a aeronave Barracuda foi usada como máquina de treinamento. Dados técnicos (versão Mk.II): Velocidade máxima: 367 km/h, velocidade de subida: 4,23 m/s, teto máximo 5080 m, alcance prático: 1104 km, armamento: fixo - duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm, suspensas- torpedo pesando 740 kg ou 820 kg de bombas.
O Supermarine Seafire foi um caça de bordo britânico da Segunda Guerra Mundial e pós-Segunda Guerra Mundial com uma estrutura de asa baixa totalmente metálica. A unidade fornecida - no LF Mk. III - monomotor Rolls Royce Merlin 55M com uma potência de 1.585 cv. O voo do protótipo ocorreu em janeiro de 1942, e logo em seguida começou a produção em série, que resultou na criação de cerca de 2.650 aeronaves desse tipo. Armamento de bordo - no Mk. III - consistia em dois canhões Hispano de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,7 mm.
Plano O Supermarine Seafire foi uma versão de desenvolvimento do famoso caça Spitfire, mas adaptado para operar a partir de porta-aviões. As mudanças envolveram principalmente a redução do peso da aeronave, o uso de asas dobráveis e gancho de freio, além de fortalecer toda a estrutura. A unidade de potência mudou, embora ainda fossem motores Rolls-Royce. No decorrer da produção em série, muitas versões de desenvolvimento desta aeronave foram criadas, por exemplo: o Mk. IB (versão de caça, uma das primeiras séries de produção, que foi um Spitfire Mk. V b reconstruído), Mk. II C (versão de caça com estrutura reforçada e armamento de bordo modificado), Mk. III (versão alimentada pelo motor Merlin 55). Em 1946, o Mc. XV com o motor Griffon VI. As aeronaves Supermarine Seafire receberam seu batismo de fogo durante a Operação Tocha em novembro de 1942. Eles também lutaram durante os desembarques na Sicília em 1943 e na Normandia em 1944. Eles também serviram no Extremo Oriente em 1944-1945. Eles também tiveram uma participação limitada na fase inicial da Guerra da Coréia (1950-1953). Aviões deste tipo também serviram nas forças armadas da França, Irlanda e Canadá.