O Citroen Traction Avant é um automóvel de passageiros francês do período entre guerras, da Segunda Guerra Mundial e do período pós-guerra. As primeiras cópias deste carro apareceram em 1934, e a produção em série foi realizada de forma intermitente em 1934-1957. Aproximadamente 760.000 carros desse tipo foram produzidos em seu curso. O Citroen Traction Avant - dependendo da versão - era movido por um único motor com capacidade de 1,3 a 2,9 litros.
O Citroen Traction Avant foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 1934. Naquela época, era caracterizado por muitas soluções técnicas inovadoras: tração dianteira, suspensão independente das rodas, freios hidráulicos em todas as rodas ou uma carroceria autoportante. Também tinha - para a época - um design exterior inovador. O carro era caracterizado por ótimas características de estrada e uma aderência muito boa, mesmo em curvas. Devido ao motor utilizado, surgiram três versões principais do Citroen Traction Avant: 7CV (motor de 1,3 litros), 11CV (motor de 1,9 litros) e 15CV (motor de 2,9 litros). Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, muitos desses carros foram mobilizados e serviram como carros de estado-maior para oficiais - primeiro franceses e depois de 1940 - forças armadas alemãs durante a Segunda Guerra Mundial.
A Luftwaffe é uma força aérea alemã que começou a se formar em fevereiro de 1935 sob uma ordem especial do ditador nazista da Alemanha - Adolf Hitler. O comandante da Luftwaffe - desde o início, na verdade até o final da Segunda Guerra Mundial - foi Herman Göring. O desenvolvimento quantitativo da força aérea alemã no período 1935-1939 foi rápido, e naquela época estava equipada com máquinas que serviram de fato até o final da guerra, incluindo o caça Me-109, o mergulho Ju-87 Stukas bombardeiros ou bombardeiros médios como o He-111 ou Ju-88. Alguns pilotos alemães também ganharam experiência de combate enquanto serviam como parte da Legião Condor durante a Guerra Civil Espanhola (1936-1939). Além disso, mesmo antes da guerra, a Luftwaffe estava orientada de forma a poder apoiar as operações das forças terrestres da forma mais eficaz possível. Isso se refletiu em seus equipamentos, estrutura e organização, bem como na formação dos pilotos. A força aérea alemã emergiu com sucesso de campanhas na Polônia, Noruega e França, com a Luftwaffe sofrendo perdas relativamente pesadas na última campanha - tanto em aviões quanto em pessoal. Por outro lado, uma lição muito dolorosa foi a Batalha da Grã-Bretanha, durante a qual teve uma derrota decisiva, perdendo muito mais aviões, e sobretudo pilotos bem treinados, do que o inimigo. Acrescenta-se, aliás, que Adolf Galland foi um dos melhores pilotos de caça da Luftwaffe durante esta batalha. No decorrer dos combates na Frente Oriental (1941-1945), a força aérea alemã, especialmente no início do conflito, dominou a qualidade das aeronaves e o treinamento de tripulações e pilotos, o que se traduziu em perdas horrendas da aviação soviética. e levou a resultados ainda fantásticos de derrubar ases de caças alemães, como por exemplo, Hermann Graf ou Walter Nowotny. No entanto, nos anos 1942-1943 a balança da vitória na guerra aérea sobre a Europa começou a se inclinar para a aviação soviética e - sobretudo - aliada, que, graças a máquinas como as últimas versões do Spitfire ou o P- 51 Mustang, causou cada vez mais perdas à Luftwaffe alemã, também durante os combates sobre a Alemanha e durante os bombardeios estratégicos. Mesmo os esforços da Luftwaffe para dar um salto qualitativo ao introduzir máquinas a jato como o Me-262 ou o Ar-234 na linha em 1944-1945 não trouxeram nenhum efeito, e os pilotos alemães cada vez mais mal treinados sofreram perdas cada vez maiores. no confronto com as máquinas aliadas. Supõe-se que desde o início da guerra até janeiro de 1945, as perdas de pessoal da Luftwaffe totalizaram aproximadamente 140.000. pessoas mortas e cerca de 155 mil. pessoas desaparecidas.