Informação de base
Fabricante | Special Hobby |
Código do produto | SPH48014 |
Peso: | 0.24 kg |
Ean: | 8595019310971 |
Escala | 1:48 |
Adicionado ao catálogo: | 27.12.2006 |
Tags: | DFS-230 |
As obras de construção do planador designado DFS 230 foram realizadas pelo Eng. Hans Jacobs. Era para ser uma máquina de construção convencional. A estrutura de madeira das asas foi na parte frontal revestida com compensado de aviação, e nos dois terços restantes com lona, ailerons longos com abas de balanceamento também foram cobertos com lona, cobrindo mais da metade do vão. O planador era uma asa dorsal e as asas eram adicionalmente conectadas à fuselagem por dois suportes de metal. O casco foi construído de uma treliça de aço coberta com linho. Um skid de pouso é anexado sob sua parte frontal e central. Um carrinho ejetor de duas rodas foi usado para a decolagem. A capacidade de carga do planador foi estimada em 1200 kg, o que correspondia ao comando de um piloto, nove soldados com equipamento e equipamento adicional até cerca de 300 kg. Uma grande porta de carregamento de carga está localizada a bombordo logo atrás do lóbulo. O Ju 52 / 3m foi planejado como um avião de reboque, mas durante a guerra, mosaicos de vários tipos foram usados para esse fim, por exemplo, Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, e até uma tentativa foi feito para rebocar um DFS 230 totalmente carregado atrás de um par de aviões Hs 72. Normalmente, a corda era usada para rebocar, mas o reboque rígido também era tentado. Tal voo ocorreu, por exemplo, para um Ju 52 / 3m na rota Darmstadt-Hamburg-Munique-Darmstadt. Desde o início, a DFS trabalhou em estreita colaboração com a Gothaer Wagonfabrik, que deveria realizar a produção em série dessas máquinas. O primeiro protótipo DFS 230 V1 foi pilotado no final de 1937 por Hanna Reitsch. Logo depois, Hanna Reitsch realizou voos de demonstração na frente de um corpo de oficiais de alto escalão da Luftwaffe. No outono de 1938, como parte da 7ª Divisão de Aviação, uma divisão de planadores comandada pelo 2º Ten. Weiss. No início de 1940, foi formado o I./Luftlandegeschwader 1 (regimento de desembarque aéreo). A primeira operação desta unidade ocorreu em 10 de maio de 1940. Entre 4h30 e 4h40, quarenta e dois Junkers Ju 52 / 3m cada um com um planador DFS 230 no transporte decolaram dos aeroportos de Ostheim e Butzweilerhof, perto de Colônia. Nos conveses dos planadores havia soldados pára-quedistas organizados nos chamados Sturmabteilung Koch (SA Koch, Divisão de Assalto de Koch). Até o final de 1940, 455 DFS 230A-1s foram produzidos. Uma versão do DFS 230B-1 também foi produzida, equipada com um pára-quedas de frenagem para encurtar a distância de pouso. Para autodefesa, a metralhadora MG 15 foi montada nesta versão, montada logo atrás da cabine do piloto. Em 1942, foram feitos testes com o tipo de elevação dos planadores DFS 230 no ar, ao invés do reboque, o chamado Mistelschlepp. Mistelschlepp significava montar na parte de trás do planador em um andaime especial do avião, cuja unidade de propulsão era usada para impulsionar todo o conjunto. Inicialmente, foram utilizados os conjuntos DFS 230 e Klemm Kl 35. O motor Klemm Kl 35V, no entanto, era muito fraco para permitir a partida de ambas as máquinas e o Ju 52 / 3m foi usado como unidade de reboque durante a decolagem. Logo o Kl 25B foi substituído em testes pelo Fw 56 e depois pelo Messerschmitt Bf 109E-1; esta última composição era para ser final. Apesar das tentativas bem-sucedidas, o método Mistelschlepp não foi colocado em uso operacional. Um dos métodos que a empresa DFS usou para encurtar a distância de parada foi o uso de foguetes de freio da empresa rheinmetall-Borsig. Ao se aproximar do local de pouso, o piloto mergulhou pouco antes de tocar o solo, soltou o paraquedas de frenagem e quando a derrapagem tocou o solo, disparou o primeiro dos três foguetes. O resto foi disparado automaticamente em sequências de tempo curtas. A ação dos foguetes de frenagem foi tão eficaz que limitaram o lançamento em uma média de 16 metros. Especialmente para a libertação de Benito Mussolini, preso em um hotel de montanha no topo do maciço de Gran Sasso, vários DFS 230B-1 foram convertidos em uma versão C-1 equipada com foguetes de freio. A ação foi um sucesso, e o uso bem-sucedido de foguetes de freio levou ao desenvolvimento da versão DFS 230D-1, que apresentava uma estrutura B-1 padrão com um nariz de fuselagem reconstruído que abrigava três foguetes. Um total de 1022 planadores DFS 230 foram produzidos.
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