O Mitsubishi A6M Reisen (também conhecido como Zero ou Zeke) é um caça monomotor japonês de asa baixa full-metal da Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 1º de abril de 1939, e foi colocado em serviço no verão de 1940. Os primeiros protótipos eram movidos por um motor Mitsubishi Zuisei 13, mas a partir do A6M2 Model 11, o Nakajima NK1B Sakae 12 Foi utilizado motor com 950 HP, o que tornou a aeronave um dos melhores caças do início da guerra. Novas versões foram criadas pouco antes e durante a guerra. Um dos mais famosos foi o A6M2 Modelo 21, uma versão especial com asas dobráveis projetada para porta-aviões, preparada no início da Guerra do Pacífico, que se tornou o caça básico de bordo japonês. As próximas versões são A6M3 e A6M5, cada uma com várias versões. O primeiro utilizou o motor Nakajima Sakae 21 de 1130 HP com compressor, o que, no entanto, significou aumento de peso e diminuição de alcance e manobrabilidade. Tentativas foram feitas para resolver este problema na versão A6M5, alterando o sistema de escape, alterando a forma das asas e renunciando ao dobrá-las, o que aumentou a velocidade máxima. O voo desta versão ocorreu em 1943 e esteve em produção até o final da guerra. Vale a pena notar que uma das versões mais produzidas do A6M5 foi a aeronave A6M5C Modelo 52C «Hei», das quais quase 5.000 foram produzidas. Os aviões "Zero" participaram de toda a guerra no Pacífico, servindo principalmente como caças de convés, mas também em grande parte como caças do Exército. O "pai" desta famosa aeronave foi o engenheiro Jiro Horikoshi, que contou com a experiência adquirida ao trabalhar na aeronave M5A. Ele conseguiu desenvolver um avião muito manobrável, com excelentes propriedades aerodinâmicas, perfeito para combate e com grande alcance. No entanto, isso foi alcançado às custas da blindagem e da falta de tanques de combustível auto-vedantes. Além disso, devido à falta de motores de aeronaves com potência comparável às máquinas americanas, todos os anos da guerra, "Zero" do "supercarro", de 1943, evoluiu para o rival mais fraco P-51, P-47 ou F -4 ou F-6. Também se revelou uma máquina vulnerável a danos e muito vulnerável ao fogo. No entanto, isso não muda o fato de que os Aliados, até 1943, não possuíam uma aeronave que pudesse competir com o A6M Zero. Dados técnicos (versão A6M2 modelo 21): comprimento: 9,06m, envergadura: 12m, altura: 3,05m, velocidade máxima: 533km/h, razão de subida: 15,7m/s, alcance máximo: 3105km, teto máximo 10000m armamento: fixo - 2 canhões de 20 mm Tipo 99-1 e 2 metralhadoras de 7,7 mm Tipo 97, suspensas - até 250 kg de bombas.
O Focke-Wulf Fw-190 é um caça alemão, monomotor, full-metal com cabine coberta no projeto de asa baixa da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos consideraram o Fw-190 uma aeronave melhor do que o Messerschmitt Bf-109. Uma asa baixa independente com um revestimento Fw-190 em funcionamento foi encomendada pelo Luftfahrtministerium, montada no outono de 1937. Kurt Tank apresentou duas propostas de propulsão - a primeira com um motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado a líquido e a segunda com o novo motor radial BMW 139. Este último foi escolhido, e o trabalho iniciado na primavera de 1938 foi liderado por Obering R. Blaser. O primeiro protótipo do Fw-190V1 ficou pronto em maio de 1939 e voou em Bremen em 1º de junho de 1939 pelo capitão Hans Sander. O segundo protótipo, o FW-190V2, armado com duas metralhadoras MG131 e duas MG17 - todas calibre 7,92 mm, foi lançado em outubro de 1939. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, ambos foram equipados com uma entrada de ar em túnel na tampa da hélice, mas problemas com superaquecimento do motor resultaram no retorno ao projeto de blindagem NACA comprovado. Antes de começarem de vez os testes desses protótipos, já estava tomada a decisão de substituir o motor BMW 139 por um BMW 810 mais forte, porém mais longo e pesado. fonte de problemas com o centro de gravidade. A vantagem foi a remoção de problemas com permeação de gases de escape e superaquecimento do interior da cabine devido à sua proximidade direta com o motor BMW 139. O terceiro e quarto protótipos foram abandonados, e o Fw-190V5 com o novo motor foi concluído no início de 1940. Mais tarde, recebeu asas com envergadura ampliada em um metro (dos 9,5 m originais), o que o tornou 10 km/h mais lento, mas aumentou a taxa de subida e melhorou a manobrabilidade. Foi marcado Fw-190V5g, e a variante com a asa mais curta foi Fw-190V5k. As primeiras sete máquinas da série de informações Fw-190A-0 tinham uma asa curta, o resto - uma asa mais longa. A primeira unidade operacional equipada com o Fw-190 - 6./JG 26 estacionada em Le Bourget, declarou sua prontidão operacional em agosto de 1941 e desde o primeiro encontro do novo caça com o britânico Supermarine Spitfire, sua vantagem sobre eles tornou-se aparente. Durante a guerra, foram criadas cerca de uma dúzia de versões deste grande avião. As máquinas da versão "A", juntamente com uma dúzia de modernizações, serviram como aviões de combate. As versões marcadas com "B" e "C" eram apenas protótipos de caças de alta altitude destinados a combater bombardeiros estratégicos, mas não entraram em produção em série. A variante "D", como a única dos Fw-190s, foi alimentada pelo novo motor Jumo 213A de 1750HP e foi a resposta alemã ao P-51 Mustang. O novo motor estendeu a fuselagem em várias dezenas de centímetros. Esta variante também executou principalmente tarefas de caça e caça de alta altitude. Numerosas variantes da versão "F" foram usadas como caças-bombardeiros como suporte direto do campo de batalha. A versão "G" desempenhou o mesmo papel que a versão "F", mas teve um alcance maior. Durante toda a guerra, foram produzidos mais de 20.000 exemplares deste um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Dados técnicos (versão Fw-190A-8): comprimento: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidade máxima: 656km/h, razão de subida: 15m/s, alcance máximo: 800km, teto máximo 11410m, armamento : fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 4 canhões MG151 20mm (2 canhões MG 151 / 20E para a versão D-9).