O Pratt and Whitney F100 (outra designação: Pratt and Whitney JTF22) é um motor a jato americano de dois fluxos com um pós-combustor da Guerra Fria e dos tempos modernos. A primeira partida bem-sucedida do motor ocorreu na década de 1970. A produção em série começou na mesma década e ainda está em andamento. Na versão F100-PW-200, o motor tem aproximadamente 490 cm de comprimento e um diâmetro mínimo de 88 cm. O peso do motor "seco" é de 1.467 kg. O empuxo gerado pelo motor foi de 64,9 kN e com o pós-combustor - 105,7 kN. O motor Pratt and Whitney F100 foi criado em conexão com o desejo da USAF e da Marinha dos EUA de comprar conjuntamente um novo motor para as aeronaves F-15 Eagle e F-14 Tomcat. Finalmente, o motor F100 foi usado principalmente no F-15 Eagle e em muitas versões do F-16 Fighting Falcon. Várias versões deste motor foram desenvolvidas no decorrer da produção, incluindo: F100-PW-100 (versão básica do motor com empuxo de 64,9 kN sem pós-combustor), F100-PW-200 (versão modificada do PW-100 usado em máquinas F-16). ), F100-PW-220 (versão com maior confiabilidade e - provavelmente - uma vida útil muito maior) ou F100-PW-229 (versão usando a experiência adquirida ao trabalhar no motor F119 com maior empuxo , usado no F-15E e alguns F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 é um motor turbojato de dois fluxos de ar americano com um pós-combustor da Guerra Fria e dos tempos modernos. A primeira partida bem-sucedida do motor ocorreu no início da década de 1980. A produção em massa começou logo depois. Na versão F110, o motor mede até 590 cm de comprimento e 118 cm de diâmetro. O peso do motor "seco" é de até 2.000 kg. O empuxo gerado pelo motor é de 73,9 kN e com o pós-combustor na versão F110-GE-129 - 131 kN. O motor General Electric F110 foi desenvolvido originalmente para as necessidades da Marinha dos EUA, que visava substituir os motores Pratt e Whitney TF30 no Grumman F-14A, gerando muito pouco empuxo e tendo problemas de fluxo de ar em altas velocidades, com outras unidades de propulsão . Para minimizar o risco do projeto e acelerar o trabalho de desenvolvimento, a empresa General Electric decidiu usar muitos elementos do motor F101, que estava sendo desenvolvido para o bombardeiro B-1 Lancer. Finalmente, foi criada uma unidade de energia de sucesso que atende aos requisitos da Marinha dos EUA. Durante a produção do motor General Electric F110, várias versões foram criadas, incluindo: F110-GE-400 (versão básica, montada em aeronaves F-14 B e D), F110-GE-100 (versão com bico encurtado foi usada em aeronaves F-16C Block 30), F110-GE-129 (versão com empuxo aumentado, usado, por exemplo, em aeronaves F-16C Block 50) ou F110-GE-132 (motor F110-GE-129 modernizado com empuxo aumentado, usado em aeronaves F16E Block 60 e algumas versões do F-15 Eagle).