O Grumman F6 Hellcat é um caça americano, monomotor, da Segunda Guerra Mundial, semi-shell em um design de asa baixa. O F6 Hellcat foi desenvolvido como um desenvolvimento do projeto F4F de sucesso. Ao projetá-lo, foram utilizados 18 meses de experiência com a operação de F4F no Pacífico e inúmeros comentários de pilotos lutando em aviões Wildcat. Estruturalmente, o F6 Hellcat se assemelhava ao seu antecessor com uma grande mudança. Um sistema de asa baixa foi usado, o que permitiu que o trem de pouso fosse retraído na asa central inferior em vez de na fuselagem. Isso aumentou a largura da pista e a estabilidade em movimento no solo. Além disso, a armadura do cockpit foi usada e a munição foi aumentada. A avaliação da proposta da Grumman pela Marinha dos EUA resultou em um pedido em junho de 1941 para quatro protótipos - do XF6F-1 ao XF6F-4 - cada um com um trem de força diferente. O voo XF6F-1 ocorreu um ano após a assinatura do contrato, mas devido à necessidade urgente de fortalecer os Wildcats (F4F), a mesma fuselagem foi equipada com o mais potente dos motores Pratt-Whitney R-2800-10 disponíveis, graças ao qual o avião fez seu próximo primeiro vôo, desta vez como o XF6F-3. Mesmo antes deste segundo voo, Grumman foi contratado para implementar o F6F-3 em produção como Hellcat. Nesta fase, a semelhança da F4F e da F6F resultou na redução do tempo necessário para a implementação da máquina em produção em série. O vôo da primeira dessas máquinas ocorreu no final de 1942, e os embarques para o USS Essex começaram em janeiro de 1943. Em agosto do mesmo ano, o esquadrão VF-5 do USS Yorktown foi o primeiro a usar seus Hellcats contra o japonês. A estrutura do avião era inteiramente metálica, conectada com rebites embutidos, e as asas eram dobradas com pontas para facilitar o hangar no convés dos porta-aviões. O armamento padrão consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm montadas no nariz da asa. O casco e a cauda tinham um design clássico, diferindo do F4F apenas nas dimensões. O trem de pouso de três suportes era totalmente retrátil por meio de um sistema hidráulico, assim como o gancho para encurtar a corrida de pouso. A espaçosa cabine do piloto foi elevada acima do plano das asas. A produção de todas as versões do F6 ultrapassou 12.200 cópias, e sua intensidade foi tão alta que foi possível substituir o F4F usado até então por eles muito rapidamente. Dados técnicos (para a versão F6F-5): Velocidade máxima: 620 km/h, velocidade de subida: 14 m/s, teto prático 11.400 m, alcance máximo: 1.755 km, armamento: fixo - seis metralhadoras Browning de 12,7 mm Suspenso - até 1800 kg de bombas ou um tanque de combustível adicional.