O Horch 1A (ou: Horch 108) foi um carro de passageiros off-road alemão do período entre guerras e da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos deste carro foram construídos em meados da década de 1930, e a produção em série começou em 1938 e durou até 1941. O comprimento do veículo era de 4,85 m, com 2,04 m de altura e 2 m de largura, e a tara de até 3.600 quilos. A propulsão era fornecida por um motor Auto-Union único de 8 cilindros com capacidade de 3,8 litros e potência de até 81 HP. Com o tempo, porém, foi utilizado o motor Ford (produzido na Alemanha) com capacidade de 78 HP. O Horch 1A foi desenvolvido para as necessidades das forças armadas alemãs, que, juntamente com seu rápido crescimento após 1933, visavam obter um veículo off-road de passageiros universal, leve e possivelmente confiável. A fábrica de Horch atendeu a essas necessidades desenvolvendo o veículo apresentado a seguir. O veículo utiliza soluções como, por exemplo, tração nas quatro rodas, suspensão independente de cada roda ou a possibilidade de girar todas as rodas. De qualquer forma, a última solução acabou sendo altamente malsucedida no decorrer da operação. Vale a pena notar que já no decorrer da Segunda Guerra Mundial, o design do carro foi simplificado, o que se manifestou, por exemplo, pelo abandono dos recessos na fuselagem para rodas sobressalentes. Horch 1A serviu nas forças armadas alemãs em praticamente todas as frentes até 1945.
Kfz.15 é um veículo off-road alemão, médio, do período entre guerras e da Segunda Guerra Mundial. O carro foi produzido nos anos 1937-1943. A propulsão era fornecida por um único motor de 8 cilindros com potência de 80 a 90 HP e capacidade de 3,5 a 3,8 litros, dependendo da versão. Na versão padrão, o carro tinha 4,7 metros de comprimento e 1,86 metros de largura. O carro não tinha um armamento permanente. Cerca de 12.000 veículos deste tipo foram construídos durante o processo de produção.
Kfz.15 foi desenvolvido pela empresa Horch para as necessidades das forças armadas alemãs, principalmente para uso em unidades de comunicação. O carro, embora tivesse um motor relativamente de alta potência, não se saiu bem fora de estrada devido ao seu peso excessivo e longa distância entre eixos. Apesar disso, foi aceito em serviço e foi usado na Wehrmacht como um carro de transporte, um carro de pessoal, mas também um veículo usado por altos oficiais alemães. Claro, também desempenhou o papel de um veículo de comunicação de rádio especializado (alemão: Funkkraftwagen). Veículos deste tipo foram intensamente utilizados, especialmente no início da Segunda Guerra Mundial, incluindo: durante a campanha na França (1940), no Norte da África (1941-1943) ou na Frente Oriental (a partir de 1941).