O leFH 18 (leichte alemão Feldhaubitze 18) é um obus rebocado alemão de 105 mm da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos das armas foram construídos em 1928, e a produção em série começou em 1935, terminando com a produção de cerca de 10.500 obuses desse tipo. O alcance máximo foi de 10.600 m, e a taxa de tiro - até 8 tiros por minuto.
O leFH 18 foi criado como resultado de um trabalho analítico realizado pelo exército alemão na década de 1920, que mostrou a legitimidade da substituição dos canhões de 77 mm - lembrando os anos da Primeira Guerra Mundial - por um design completamente novo, ou seja, um canhão de 105 mm obus. Tal mudança não reduziria significativamente a mobilidade da artilharia alemã e, em troca, o alcance aumentaria. No decorrer da produção em série, foram feitas duas modernizações do obus leFH 18. A primeira, designada leFH 18 (M), tinha um alcance maior (cerca de 13.000 m) e uma velocidade de reboque mais alta. Também foram utilizados pneus de roda, o que permitiu o uso de tração motora. O segundo (leFH 18/40) utilizou componentes da pistola antitanque PaK 40 para reduzir seu peso. O obus leFH 18 acabou sendo uma construção bem-sucedida usada pela Wehrmacht durante todo o período da Segunda Guerra Mundial. Também encontrou vários compradores estrangeiros, incluindo Espanha, Portugal e Hungria.
O Sd.Kfz 251 foi um transporte blindado alemão, médio e semi-lagarta da Segunda Guerra Mundial. Os primeiros protótipos do veículo foram feitos em 1935, e a produção em série continuou em 1939-1945, terminando com a produção de cerca de 14.500 unidades. O Sd.Kfz 251 era movido por um motor de seis cilindros Maybach HL 42 TURKM com 100 cv .
O Sd.Kfz 251 foi desenvolvido como um novo transportador básico de meia esteira das forças armadas alemãs. Seu design foi baseado no trator pesado Sd.Kfz.11, com vários elementos alterados no chassi adaptado: um novo tanque de combustível foi adicionado, a localização do volante e o sistema de escape foi redesenhado. No decorrer da produção em série, foram criadas quatro versões básicas do Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C e D), porém, em termos de detalhes relacionados ao processo de produção (especialmente a versão C) e um pouco arranjo diferente de elementos dentro da fuselagem. Durante a Segunda Guerra Mundial, foram criadas mais de 20 variantes e versões do Sd.Kfz 251. O primeiro cronológico foi o Sd.Kfz 251/1, que era a versão básica, armado com duas metralhadoras MG34 ou MG42 e capaz de transportar até 10 tropas de desembarque. Em 1941, foi desenvolvida uma versão do Sd.Kfz 251/2, armada com um morteiro de 80 mm. Houve também uma versão do Sd.Kfz 251/3, que era um veículo de comunicação e radiocomunicação com vários conjuntos de estações de rádio e antenas. Em 1942, foi desenvolvida a variante Sd.Kfz 251/9 Stummel, armada com um canhão de cano curto StuK 37 de 75 mm. Versões mais interessantes foram o Sd.Kfz 251/16 com dois lança-chamas ou o Sd.Kfz 251/20 UHU equipado com um emissor de radiação infravermelha e destinado a mirar à noite. Carros O Sd.Kfz 251 de todas as versões serviu principalmente em divisões blindadas e granadeiros blindados em praticamente todas as frentes da Segunda Guerra Mundial: da campanha de setembro (1939), passando pela campanha na França (1940), lutando nos Bálcãs e no norte da África (1941) -1943) após lutas nas frentes oriental (1941-1945) e ocidental (1944-1945).