Trojplatowiec Fokker Dr.I pilotowany przez Manfreda von Richthofena ("Czerwonego Barona") podczas IWW zostal wyslany na fron w czerwcu 1917r. po wczesniejszych intensywnych testach przez samego Richthofena. Dr.I byl najbardziej manewrowym samolotem i posiadal wysoka predkosc wznoszenia. Wszyscy piloci z grupy Richthofena latali na czerwonych trojplatowcach do koñca 1917r. kiedy to zostaly one wycofane z frontu, chociaz sam Czerwony Baron nie zrezygnowal ze swojego samolotu i zestrzelil 80 maszyn alientow na Dr.I. Predkosc maksymalna: 193 km/h; pulap 3000m osiagalny w 6 minut; 2 karabiny maszynowe Spandau.
Samolot Sopwith Camel zosta³ zaprojektowany w zak³adach Sopwith Aviation Co w Kingston. By³ on rozwiniêciem poprzedniego udanego samolotu Sopwith Pup. Swoj± nazwê (camel - wielb³±d) zawdziêcza³ garbatej sylwetce. Prototyp ze 110 konnym silnikiem oblatano w grudniu 1916 roku. Produkcjê podjê³o a¿ osiem wytwórni i do koñca wojny wyprodukowano 5490 egzemplarzy tych maszyn (!). Pierwsze dostawy na front rozpoczê³y siê 7 maja 1917 roku. Z pocz±tku dostarczano je tylko do jednostek RNAS. Dopiero w lipcu 1917 Camele zaczê³y trafiaæ do RFC. W listopadzie 1918 roku w u¿yciu by³o a¿ 2582 Camele. Samolot doczeka³ siê te¿ wielu wersji: F1 - my¶liwiec, F1/3 - my¶liwiec nocny (równie¿ budowany w wielu wersjach), TF1 - szturmowiec, 2F1 - my¶liwce pok³adowe okrêtów, a dla szkó³ opracowano wersjê dwumiejscow±. Camele by³y nies³ychanie zwrotne, szybkie i trudne w pilota¿u. Dla niedo¶wiadczonego pilota samolot ten by³ wrêcz niebezpieczny. Samolot ten zosta³y jako pierwszy przystosowany do dzia³añ nocnych i by³ wykorzystywany do przechwytywania nocnych nalotów na Wielk± Brytaniê. G³ównie dziêki nim w maju 1918 roku naloty te ucich³y.
Manfred von Richthofen nasceu em 1892 e morreu em 1918. Ele foi um dos pilotos alemães mais famosos da Primeira Guerra Mundial e provavelmente o maior ás da guerra com 80 mortes confirmadas. Ele foi apelidado de Barão Vermelho. Manfred von Richthofen ingressou no exército da Alemanha imperial em 1911, e começou seu serviço no 1º Regimento de Cavalaria. No período de 1914-1915, ele serviu tanto na Frente Oriental quanto na Ocidental como cavaleiro. Em maio de 1915, no entanto, ele pediu para ser transferido para a força aérea. Inicialmente, ele voou em unidades de reconhecimento e bombardeio - nesta capacidade participou, entre outros na Batalha de Verdun. A partir de setembro de 1916, Manfred von Richthofen serviu na famosa unidade Jagdstaffel 2 (Jasta 2), tornando-se um piloto de caça de pleno direito. Ele também começou muito rapidamente a provar seus grandes talentos nesta função, alcançando a primeira vitória confirmada na nova unidade apenas uma dúzia de dias depois de ser designado para ela! Até janeiro de 1917, tornou-se um dos melhores pilotos de caça da Alemanha Imperial, pelo qual foi condecorado com a ordem de Pour Le Merite. No final de agosto do mesmo ano, mudou para o avião Fokker Dr. I, que teve que pintar de vermelho. É comumente associado a este plano, e sua cor lhe deu o apelido - o Barão Vermelho. Manfred von Richthofen foi abatido e morreu em abril de 1918 no que hoje é a França. No decorrer de seu serviço, o Barão Vermelho foi considerado um grande estrategista, capaz de aproveitar ao máximo as vantagens das máquinas que pilotava, além de minimizar seus defeitos por meio de uma pilotagem habilidosa. Ele foi um dos mais famosos, se não o mais famoso piloto de caça da Primeira Guerra Mundial.
Avião de combate de lóbulo triplo alemão Fokker Dr. I da Primeira Guerra Mundial. O trabalho de Anthony Fokker e Reinhold Plat. O avião foi uma resposta alemã ao aparecimento do caça britânico Sopwith Triplane. O Fokker Dr.I caracterizou-se por uma fantástica manobrabilidade, uma taxa de subida muito elevada e obteve uma vantagem decisiva no combate de rodas com aviões biplanos. No entanto, tinha uma velocidade máxima baixa (165 km / h), o que se deveu em parte também ao uso de um motor fraco de 110 HP. Os primeiros veículos de pré-produção (marcados com o símbolo V.5) foram testados por eminentes pilotos alemães: Werner Voss e Manfred von Richthofen, apelidado de "Red Baron". Foi este último que tornou este modelo de aeronave famoso, conquistando muitas vitórias nele. Os aviões Serial Fokker Dr. I serviram na frente a partir de outubro de 1917. até o fim da guerra. Um total de 320 unidades foram produzidas. Dados técnicos: Velocidade máxima: 165 km/h; velocidade de subida 5,7 m / s, teto máximo 6095 m, armamento: duas metralhadoras Spandau de 7,92 mm, disparando através de uma hélice.
Avião de combate britânico com estrutura de madeira, um biplano Sopwith Camel da Primeira Guerra Mundial. O camelo deve seu apelido à "corcova" em frente à cabine do piloto, que abrigava metralhadoras. O Camel foi o sucessor do lutador de sucesso Sopwith Pup. O primeiro voo do protótipo ocorreu em dezembro de 1916, e as entregas para as unidades dianteiras começaram no verão de 1917. Os primeiros lotes em série exigiam grandes habilidades dos pilotos e apresentavam assimetria de características de voo, inéditas em outras máquinas aliadas. Com o tempo, no entanto, o Camel ganhou reputação entre os pilotos de uma máquina muito manobrável e sólida, com uma taxa de subida decente. Ele era um rival digno das máquinas alemãs das fábricas Albatros ou Fokker. Durante o curso da guerra, várias versões do Camel foram criadas. Os mais importantes deles são: F.1 - caça, F.1.3 - caça noturno, TF1 - caça de trincheira, 2F.1 - caça de convés. Graças ao início da produção em série por oito fábricas de aviação diferentes, foi possível produzir até 5.490 máquinas durante a guerra. Dados técnicos: Velocidade máxima: 185 km/h; velocidade de subida 5,5 m / s, teto máximo 6400 m, armamento: duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm, disparando através de uma hélice. Na versão de assalto, metralhadoras Lewis de 7,7 mm.