Kawasaki Ki-61 Hien (andorinha voadora japonesa) é um caça japonês, monomotor, de asa baixa de metal com uma cauda clássica da Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo foi bom em dezembro de 1941, e os primeiros aviões chegaram às unidades da linha em fevereiro de 1943. O coração da aeronave era o motor Kawasaki Ha-40 ou Ha-140, ou seja, um alemão Daimler-Benz DB refrigerado a líquido 601A construído sob licença. O Ki-61 surpreendeu as forças aliadas durante os combates na Nova Guiné em junho de 1943, onde foi tomado como uma cópia do Messerschmitt Me-109 alemão, mais tarde suspeito de ser uma cópia do italiano Macchi C202 ou outro caça italiano. Por esta razão, ele recebeu o apelido de "Antonio" ou "Tony". Durante as lutas de 1943, os caças Ki-61 demonstraram sua vantagem considerável sobre as máquinas americanas, como o F-4 Wildcat. O Ki-61 mais tarde lutou nos céus da Nova Grã-Bretanha e da Nova Irlanda e, em 1944, foi usado em combate nas Filipinas. Mais tarde, eles foram usados para defender as ilhas japonesas. Alguns deles se tornaram aviões kamikaze. O Ki-61 foi sem dúvida um lutador muito bom, mas seu calcanhar de Aquiles foi limitado na produção em série devido a problemas com os motores. Dados técnicos (versão Ki-61-I): comprimento: 8,94m, envergadura: 12m, altura: 3,7m, velocidade máxima: 580km/h, razão de subida: 15,2m/s, alcance máximo: 580km, teto máximo 11.600m , armamento: fixo - 2 metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm e 2 canhões Ho-5 de 20 mm, suspensos - até 500 kg de bombas.O projeto revolucionário do F4U Corsair foi criado em 1938 em resposta ao pedido da Marinha dos EUA para projetar um caça de alta velocidade estacionado a bordo de porta-aviões. Chance Vought aceitou o desafio, com o objetivo de encaixar o mais potente dos motores disponíveis (ou seja, o motor Pratt-Whitney Double Wasp) na menor estrutura possível. A chave era colocar o trem de pouso desajeitado nas asas invertidas e tortas que se tornaram a marca registrada da aeronave. O voo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1940, e a Marinha dos EUA recebeu seu primeiro Corsair serial em 31 de julho de 1942. No entanto, testes realizados pela Marinha dos EUA em porta-aviões revelaram algumas falhas no projeto, o que fez com que a primeira série de produção da aeronave fosse para esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais e operasse a partir de bases terrestres. A primeira unidade recebida pelo F-4 foi o VMF-124 em Gudalcanal. Rapidamente descobriu-se que a nova máquina definitivamente supera todas as máquinas inimigas e, em vários aspectos, também o F-6 Hellcat. Ao mesmo tempo, porém, era muito difícil pilotar e exigia muita atenção ao pousar. Curiosamente, apenas até 20% das missões Corsair decolaram dos conveses dos porta-aviões e, durante quase toda a guerra, permaneceram principalmente uma máquina do Corpo de Fuzileiros Navais. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o F-4 Corsair permaneceu na linha e participou da Guerra da Coréia (1950-1953). Dados técnicos (versão F4U-4): Velocidade máxima: 731 km/h, velocidade de subida: 19,7 m/s, teto máximo 12649 m, alcance máximo: 1115 km, armamento: fixo - 6 metralhadoras M2, calibre 12, 7mm e 4 canhões Browning de 20 mm, estilingue - até 1800 kg de bombas.
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