Heller 80389 Liore&Oliver LEO 451

O Liore-Olivier LeO 451 é um bombardeiro bimotor de metal de asa baixa francês do início da Segunda Guerra Mundial. A primeira aeronave LeO 451 em série foi concluída no outono de 1938 e exibida no Paris Air Show. Foi lançado pela primeira vez em março de 1939, embora a produção já estivesse em andamento nas fábricas de Clichy e Levellois, e a montagem final fosse realizada nas fábricas de Villacoublay. Devido à ameaça de guerra, a aviação militar encomendou 100 máquinas em fevereiro de 1939. Em março, esse pedido aumentou em mais 502 itens. Um pedido de 20 itens também foi feito pela Grécia, mas devido à guerra, nenhum deles chegou ao destinatário. Devido ao fornecimento irregular de motores, foram feitas encomendas de aviões de várias versões com motores ingleses ou americanos. No início de 1940, a força aérea francesa encomendou mais 150 máquinas e, pouco depois, outras 358, mas na versão LeO 458. Durante toda a produção, o avião sofreu constantes modificações. A cópia serial tinha motores Gnome Rhone 14N 38/39 de 14 cilindros, refrigerados a ar em sistema de estrela dupla, com potência de 1155 HP. As barbatanas verticais da cauda eram mais arredondadas que o protótipo. Seu armamento consistia em uma metralhadora MAC wz.34 de 7,5 mm fixa na parte inferior da fuselagem do lado direito e operada por um bombardeiro-navegador. A mesma metralhadora também estava na parte inferior da fuselagem na frente em posição retrátil. Na parte traseira do casco, na parte superior, foi instalado um canhão Hispano Suiza 404 de 20 mm com bandejas de tambor de 60 tiros. Em séries posteriores, o canhão de 20 mm foi complementado por 2 metralhadoras de 7,5 mm acopladas. A câmara de bombas continha 5 bombas de 200 kg e os contêineres nas asas - 2 bombas de 500 kg. O avião também tinha um piloto automático Smith-Jaeger. Os primeiros aviões chegaram às unidades apenas em julho de 1939, e quando a guerra estourou, a força aérea tinha apenas 10 deles! O motivo de uma entrega tão lenta de aeronaves ao destinatário foi a falta de vários componentes (hélices, motores, armas) entregues à fábrica por pequenos fabricantes e contribuiu para a bagunça geral. Além disso, não houve tempo para treinar adequadamente os pilotos e convencê-los a usar a nova máquina. Ao final das hostilidades em 1940, 452 aviões haviam sido produzidos. Após a capitulação, com o consentimento dos alemães, a produção foi retomada com algumas mudanças em relação aos estabilizadores verticais e armas. Como padrão, também foram introduzidos contêineres especiais que permitem bombardear de um voo planador. Após essas mudanças, em agosto de 1941, mais 225 aeronaves foram comissionadas e, em novembro de 1942, 102 foram produzidas. Após a guerra, esses aviões foram usados para diversos fins: como laboratórios de voo, para testes de foguetes e aéreos não tripulados. Os últimos aviões deste tipo voaram em 1957. Dados técnicos: comprimento: 17,17 m, envergadura: 22,52 m, altura: 5,24 m, velocidade máxima: 495 km/h, alcance máximo: 2900 km, teto máximo 9000 m.