Tamiya

Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

Me 262A /Me 163 B - Image 1
Escala: 1:100
Fabricante: Tamiya
Código de produto: tam61604
Disponibilidade atual: indisponível
Ultimamente disponível: 9.1.2023
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Informação de base

FabricanteTamiya
Código do produtotam61604
Peso:0.13 kg
Ean:4950344616046
Escala1:100
Adicionado ao catálogo:30.3.2006
Tags:Me-163 Messerschmitt-Me-262
Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce. Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
O Messerschmitt Me-163 Komet é um caça alemão movido a foguete em um sistema de asa média sem cauda com asas oblíquas e um design misto. O voo do protótipo ocorreu em 13 de fevereiro de 1941, mas a entrada nas unidades de linha ocorreu apenas em 1944. Os primórdios do Me-163 remontam a planadores e aviões sem cauda construídos pelo prof. Lippisch, e especialmente DFS-194. Foi esse projeto que formou a base do Me-163A. O primeiro vôo desta máquina com motor de foguete ocorreu em 1941, e o motor era Walter HWK R.II. Os anos seguintes são o tempo de testes e testes com um design revolucionário e o mesmo impulso. Um novo motor também foi usado - Walter HWK 109-509B-1. A primeira unidade a pilotar o Me-163 foi a 16ª Unidade Experimental, e logo depois também o Grupo do Jagdgeschwader 400. Sua tarefa era desenvolver táticas e receber treinamento em novas máquinas. O primeiro uso de combate ocorreu em julho de 1944. Até o final da guerra, essas máquinas foram usadas como caças para interceptar bombardeiros aliados. No total, havia cerca de 280 aeronaves desse tipo na linha. O Me-163 foi sem dúvida uma máquina revolucionária - a nova propulsão e o formato inusitado fizeram dele uma aeronave muito característica com uma velocidade máxima considerável, superando o desempenho das aeronaves aliadas. No entanto, deve-se lembrar que era difícil pilotar, após o pouso estava completamente indefeso e poderia operar em pistas pavimentadas. Além disso, a mistura de combustível tendia a se auto-inflamar. Deve-se lembrar também do alcance dramaticamente curto, que efetivamente limitou seu uso em combate. Dados técnicos (versão Me-163B): comprimento: 5,98m, envergadura: 9,33m, altura: 2,75m, velocidade máxima: 959km/h, razão de subida: 160m/s, alcance máximo: 100km, teto máximo 12.100m, armamento : fixo - dois canhões MK108 de 30 mm.O Messerschmitt Me-262A Schwalbe (alemão: andorinha) é um caça-bombardeiro bimotor alemão com estrutura metálica em configuração de asa baixa. O Me-262 foi o primeiro jato de combate da história da aviação. O primeiro voo com motores a pistão ocorreu em 1941, e com motores turbojato em 18 de julho de 1942. O primeiro projeto da fuselagem, designado P.1065, foi apresentado em 1939 e, surpreendentemente, diferia significativamente da versão final. Foi rapidamente decidido usar asas oblíquas e testar a fuselagem em voo com motores a pistão (Jumo210), que foi concluído com sucesso em 1941. Como resultado de problemas com a unidade de potência alvo (motor BMW003), o primeiro voo a jato no Me-262 ocorreu com motores Junkers Jumo004. Curiosamente, o Me-262 estava estruturalmente pronto para produção em série no final de 1942. No entanto, sua entrada na linha foi significativamente atrasada. Primeiro, devido a deficiências de materiais (especialmente deficiências de tungstênio e cromo), que forçaram mudanças tecnológicas, segundo, por causa da falha dos motores BMW003, e terceiro, por causa da resistência de Hitler ao Me-262 ser um bombardeiro rápido, não um caça . Como resultado de todos os fatores, o avião entrou na linha apenas em 1944! Dada a vantagem já esmagadora dos Aliados no ar, a escassez de combustível e tripulações treinadas do Me-262 não poderia ter um grande impacto no curso da guerra. Sem dúvida, no entanto, era tecnologicamente superior às aeronaves inimigas, e a taxa de perda era de 1: 9 a favor do Me-262. Um total de cerca de 1.400 máquinas foram construídas, mas apenas cerca de 300 entraram em serviço. Várias versões de desenvolvimento desta aeronave revolucionária foram criadas: um bombardeiro (A-2a), reconhecimento (A-1a / U3 e A-4a), caça diurno (A-1a) e caça noturno (B-1a / U1). Dados técnicos (versão Me-262A-1a): comprimento: 10,6m, envergadura: 12,6m, altura: 3,5m, velocidade máxima: 900km/h, velocidade de subida: 20m/s, alcance máximo: 1050km, teto máximo 11450m, armamento: fixo - 4 canhões MK108 de 30 mm, suspensos - 24 foguetes R4M, calibre 55 mm, até 1000 kg de bombas.
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