Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

O Messerschmitt Me-163 Komet é um caça alemão movido a foguete em um sistema de asa média sem cauda com asas oblíquas e um design misto. O voo do protótipo ocorreu em 13 de fevereiro de 1941, mas a entrada nas unidades de linha ocorreu apenas em 1944. Os primórdios do Me-163 remontam a planadores e aviões sem cauda construídos pelo prof. Lippisch, e especialmente DFS-194. Foi esse projeto que formou a base do Me-163A. O primeiro vôo desta máquina com motor de foguete ocorreu em 1941, e o motor era Walter HWK R.II. Os anos seguintes são o tempo de testes e testes com um design revolucionário e o mesmo impulso. Um novo motor também foi usado - Walter HWK 109-509B-1. A primeira unidade a pilotar o Me-163 foi a 16ª Unidade Experimental, e logo depois também o Grupo do Jagdgeschwader 400. Sua tarefa era desenvolver táticas e receber treinamento em novas máquinas. O primeiro uso de combate ocorreu em julho de 1944. Até o final da guerra, essas máquinas foram usadas como caças para interceptar bombardeiros aliados. No total, havia cerca de 280 aeronaves desse tipo na linha. O Me-163 foi sem dúvida uma máquina revolucionária - a nova propulsão e o formato inusitado fizeram dele uma aeronave muito característica com uma velocidade máxima considerável, superando o desempenho das aeronaves aliadas. No entanto, deve-se lembrar que era difícil pilotar, após o pouso estava completamente indefeso e poderia operar em pistas pavimentadas. Além disso, a mistura de combustível tendia a se auto-inflamar. Deve-se lembrar também do alcance dramaticamente curto, que efetivamente limitou seu uso em combate. Dados técnicos (versão Me-163B): comprimento: 5,98m, envergadura: 9,33m, altura: 2,75m, velocidade máxima: 959km/h, razão de subida: 160m/s, alcance máximo: 100km, teto máximo 12.100m, armamento : fixo - dois canhões MK108 de 30 mm.O Messerschmitt Me-262A Schwalbe (alemão: andorinha) é um caça-bombardeiro bimotor alemão com estrutura metálica em configuração de asa baixa. O Me-262 foi o primeiro jato de combate da história da aviação. O primeiro voo com motores a pistão ocorreu em 1941, e com motores turbojato em 18 de julho de 1942. O primeiro projeto da fuselagem, designado P.1065, foi apresentado em 1939 e, surpreendentemente, diferia significativamente da versão final. Foi rapidamente decidido usar asas oblíquas e testar a fuselagem em voo com motores a pistão (Jumo210), que foi concluído com sucesso em 1941. Como resultado de problemas com a unidade de potência alvo (motor BMW003), o primeiro voo a jato no Me-262 ocorreu com motores Junkers Jumo004. Curiosamente, o Me-262 estava estruturalmente pronto para produção em série no final de 1942. No entanto, sua entrada na linha foi significativamente atrasada. Primeiro, devido a deficiências de materiais (especialmente deficiências de tungstênio e cromo), que forçaram mudanças tecnológicas, segundo, por causa da falha dos motores BMW003, e terceiro, por causa da resistência de Hitler ao Me-262 ser um bombardeiro rápido, não um caça . Como resultado de todos os fatores, o avião entrou na linha apenas em 1944! Dada a vantagem já esmagadora dos Aliados no ar, a escassez de combustível e tripulações treinadas do Me-262 não poderia ter um grande impacto no curso da guerra. Sem dúvida, no entanto, era tecnologicamente superior às aeronaves inimigas, e a taxa de perda era de 1: 9 a favor do Me-262. Um total de cerca de 1.400 máquinas foram construídas, mas apenas cerca de 300 entraram em serviço. Várias versões de desenvolvimento desta aeronave revolucionária foram criadas: um bombardeiro (A-2a), reconhecimento (A-1a / U3 e A-4a), caça diurno (A-1a) e caça noturno (B-1a / U1). Dados técnicos (versão Me-262A-1a): comprimento: 10,6m, envergadura: 12,6m, altura: 3,5m, velocidade máxima: 900km/h, velocidade de subida: 20m/s, alcance máximo: 1050km, teto máximo 11450m, armamento: fixo - 4 canhões MK108 de 30 mm, suspensos - 24 foguetes R4M, calibre 55 mm, até 1000 kg de bombas.