Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

O Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) é um veículo leve multiuso alemão da Segunda Guerra Mundial. Este veículo era uma espécie de combinação de uma motocicleta e um trator de esteira. O protótipo foi construído na fábrica NSU-Werke em 1940. Em junho de 1941, foi oficialmente aceito no armamento da Wehrmacht. No total, em 1945, mais de 8.000 desses veículos foram construídos. Curiosamente, a produção continuou após a guerra, para necessidades civis. As tarefas básicas do Sd.Kfz.2 são, acima de tudo, transportar pequenas cargas, rebocar armas leves e instalar cabos telefônicos. Sd.Kfz.2 serviu principalmente no Norte da África e na Frente Oriental, em grande escala a partir de 1942. O veículo tinha ótimas características off-road e alta velocidade máxima. A desvantagem foi a estrutura altamente complexa, especialmente a suspensão. Dados técnicos: comprimento: 3m, largura: 1m, altura: 1,2m, potência do motor: 36KM, alcance (na estrada): 250km, velocidade máxima (na estrada): 70km / h, armas (versão Sicherungsfahrzeuge): 1 máquina arma MG-34 cal.7.92mm.O Messerschmitt Me-262A Schwalbe (alemão: andorinha) é um caça-bombardeiro bimotor alemão com estrutura metálica em configuração de asa baixa. O Me-262 foi o primeiro jato de combate da história da aviação. O primeiro voo com motores a pistão ocorreu em 1941, e com motores turbojato em 18 de julho de 1942. O primeiro projeto da fuselagem, designado P.1065, foi apresentado em 1939 e, surpreendentemente, diferia significativamente da versão final. Foi rapidamente decidido usar asas oblíquas e testar a fuselagem em voo com motores a pistão (Jumo210), que foi concluído com sucesso em 1941. Como resultado de problemas com a unidade de potência alvo (motor BMW003), o primeiro voo a jato no Me-262 ocorreu com motores Junkers Jumo004. Curiosamente, o Me-262 estava estruturalmente pronto para produção em série no final de 1942. No entanto, sua entrada na linha foi significativamente atrasada. Primeiro, devido a deficiências de materiais (especialmente deficiências de tungstênio e cromo), que forçaram mudanças tecnológicas, segundo, por causa da falha dos motores BMW003, e terceiro, por causa da resistência de Hitler ao Me-262 ser um bombardeiro rápido, não um caça . Como resultado de todos os fatores, o avião entrou na linha apenas em 1944! Dada a vantagem já esmagadora dos Aliados no ar, a escassez de combustível e tripulações treinadas do Me-262 não poderia ter um grande impacto no curso da guerra. Sem dúvida, no entanto, era tecnologicamente superior às aeronaves inimigas, e a taxa de perda era de 1: 9 a favor do Me-262. Um total de cerca de 1.400 máquinas foram construídas, mas apenas cerca de 300 entraram em serviço. Várias versões de desenvolvimento desta aeronave revolucionária foram criadas: um bombardeiro (A-2a), reconhecimento (A-1a / U3 e A-4a), caça diurno (A-1a) e caça noturno (B-1a / U1). Dados técnicos (versão Me-262A-1a): comprimento: 10,6m, envergadura: 12,6m, altura: 3,5m, velocidade máxima: 900km/h, velocidade de subida: 20m/s, alcance máximo: 1050km, teto máximo 11450m, armamento: fixo - 4 canhões MK108 de 30 mm, suspensos - 24 foguetes R4M, calibre 55 mm, até 1000 kg de bombas.