O Hawker Hurricane é um caça monomotor britânico monomotor com estrutura metálica com elementos de lona da Segunda Guerra Mundial. Atuando em todas as frentes durante a Segunda Guerra Mundial, o Hawker Hurricane ganhou o nome de um dos melhores e mais onipresentes aviões da época, tanto como caça quanto como avião de ataque. Sem dúvida, no entanto, a carta mais significativa na história desta máquina foi sua contribuição para a vitória dos britânicos na Batalha da Grã-Bretanha em 1940. O avião construído por Sydney Camm a pedido do Ministério da Defesa deveria se tornar a principal força da frota aérea britânica. Pela primeira vez, um protótipo de uma aeronave movida por um motor Rolls-Royce Merlin Mk.II decolou em 6 de novembro de 1935, pilotado por Georg Bulman. Os testes foram excelentes e rapidamente decidiu-se encomendar 600 máquinas, a primeira das quais entrou em serviço com o 111º esquadrão da RAF em dezembro de 1937. Quando a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha nazista em 3 de setembro de 1939, a RAF tinha 19 esquadrões de furacões prontos para lutar, que iniciaram sua carreira militar com operações na França e na Noruega. Durante o curso da guerra, várias versões deste avião de muito sucesso foram criadas. A primeira versão produzida em massa foi o Mk.I com o motor Merlin III. A partir de 1940, as versões Mk.II com o novo motor Merlin XX com capacidade de 1280 HP começaram a ser entregues às unidades. Foi esta versão, como a primeira variante do Hurricane, que executou principalmente tarefas de assalto e apoio ao campo de batalha. Sua melhor variante foi o Furacão Mk.IID, usado pelo min. na campanha do Norte da África em 1942. A terceira versão é o Hurricane Mk.IV com o novo motor Merlin 24/27, 1620HP. Serviu como uma máquina de assalto armada com bombas, mísseis não guiados e canhões Vickers S até 1944. Também foi produzida uma variante marítima (Sea Hurricane), que serviu em porta-aviões e em navios mercantes especialmente adaptados (Sea Hurricane Mk.IA). Dados técnicos (versão Mk.IIC): comprimento: 9,84m, envergadura: 12,19m, altura: 4m, velocidade máxima: 547km/h, razão de subida: 14,1m/s, alcance máximo: 965km, teto máximo 10.970m Armamento: fixo - 4 canhões Hispano Mk.II de 20 mm, estilingue - até 460 kg de bombas.O Junkers Ju-88 é um avião alemão, bimotor, multifuncional na configuração de asa espinhal, com cauda clássica e estrutura totalmente metálica. O vôo do protótipo ocorreu em 21 de dezembro de 1936, e a entrada em serviço ocorreu em 1939. A primeira série de produção foi equipada com motores Jumo 211A. Graças às boas características de voo, desempenho considerável e uma construção sólida com base no Ju-88, várias versões diferentes da aeronave foram criadas, desempenhando várias funções. A primeira versão produzida em massa é o Ju-88A, com muitas revisões. Agiu como um bombardeiro médio. Suas três revisões foram adaptadas às operações no deserto (A9, A10 e A11). Os aviões Ju-88B, usados como aeronaves de reconhecimento, foram produzidos em pequena escala. Por outro lado, o Ju-88C foi produzido em larga escala, com motores BMW 801, que foi um grande caça noturno. A versão Ju-88-C6c apresentava o radar SN-2 e os canhões Schrage Musik. A versão D é outra versão de reconhecimento, mas com novos motores. Outro modelo de desenvolvimento é o famoso Ju-88G, que é um caça noturno com radares de aeronaves cada vez mais modernos (SN2, SN3, FuG-218 e, finalmente, o radar FuG-240 centímetros na versão Ju-88G-7C) e mais versões poderosas de motores. Além disso, foram criadas as seguintes versões: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S e Ju-88T. O avião foi usado durante a Campanha de Setembro, a Guerra na Europa Ocidental e a Batalha da Grã-Bretanha em 1940, em larga escala na Frente Oriental e em batalhas com os bombardeios aliados sobre os céus alemães. Cerca de 15.000 cópias desta aeronave de sucesso foram construídas, todas as versões. Dados técnicos (Ju-88G): comprimento: 15,5 m, envergadura: 20,08 m, altura: 5,07 m, velocidade máxima: 550 km/h, alcance máximo: 2500 km, teto máximo 9900 m, armamento: permanente - 4 canhões MG151 / 20 metralhadoras de 20 mm, 1-2 metralhadoras MG131 de 13 mm e 1-2 canhões MG151 / 20 de 20 mm no sistema Schrage Musik.
O Supermarine Spitfire é provavelmente o caça britânico mais famoso da Segunda Guerra Mundial. Era uma máquina toda em metal com configuração de asa baixa, asas elípticas características, cauda clássica e trem de pouso retrátil. O voo do protótipo ocorreu em 5 de março de 1936. O Spitfire provou ser o grampo da guerra da RAF, que continuou a se sair bem após a guerra, permanecendo em produção por 10 anos. A história do Spitfire começou na mesa de desenho de RJ Mitchell, designer-chefe da Supermarine. As primeiras máquinas foram para as unidades da RAF em 1938, mas quando a Batalha da Grã-Bretanha começou no verão de 1940, já havia 19 esquadrões de caças modernos nos aeroportos - juntamente com os furacões das ilhas um pouco mais antigos, 600 aeronaves estavam defendendo. Com a expansão das hostilidades, o Spitfire serviu onde quer que a RAF operasse no Extremo Oriente, Norte da África e Itália, durante os desembarques na Normandia e combates na França e, finalmente, durante a operação na Alemanha em 1945. Para muitos britânicos, ele se tornou um símbolo de vitória na Segunda Guerra Mundial. Esta máquina maravilhosa tem pelo menos uma dúzia de versões de produção. Os mais importantes são, entre outros o primeiro Spitfire Mk.I produzido em massa com motor Rolls-Royce Merlin II de 1.030 hp. Foi acima de tudo esta máquina que deu uma contribuição tão excelente para a Batalha da Grã-Bretanha. Muitas versões deste modelo foram desenvolvidas, incluindo PR Mk IA (versão de reconhecimento) ou PR.IG (versão de reconhecimento armado). Outra versão interessante foi o Spitfire Mk.V com motor Rolls-Royce Merlin 45 com 1440HP. Mais tarde, também foram montados os motores Merlin 50. A produção em série desta versão começou em 1941 e foi a resposta da RAF ao aparecimento do Messerschmitt Bf-109F. Outra versão de muito sucesso é o Spitfire Mk.IX, movido por um motor Merlin 61 com hélice de 4 pás. Foi criado como um oponente do Focke-Wulf Fw-190 e foi colocado em produção no final de 1941. Esta versão foi modificada várias vezes e, por exemplo, em 1944 ganhou uma nova mira giroscópica, um leme ampliado ou um sistema de asa diferente. Outra versão importante é o Spitfire Mk.XIV com motor Rolls-Royce Griffon 61 e hélice de cinco pás. A produção em série começou em outubro de 1943. Uma das últimas séries produzidas foi a versão Mk.21. Esta versão tinha um motor Griffon 61, uma estrutura e revestimento fortemente reforçados, as asas foram estendidas, aumentando sua superfície de vôo. A produção em massa começou em março de 1945. Dados técnicos (versão Mk.XIV): comprimento: 9,14m, envergadura: 11,23m, altura: 3,05m, velocidade máxima: 717km/h, razão de subida: 18,5m/s, teto prático: 13.200m, alcance máximo: 1815 km, armamento: fixo - 4 metralhadoras de 7,7 mm e 2 canhões Hispano Mk II de 20 mm, suspensos - até 225 kg de bombas.
O Messerschmitt Bf-109 é um caça monomotor alemão de estrutura metálica em uma configuração de asa baixa com cauda clássica. Acabou sendo o caça básico e mais produzido da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1935, e a produção em série continuou nos anos 1936-1945. No total, estima-se que foram produzidos cerca de 35.000 caças Messerschmitt Bf-109 de todas as variedades, muitos dos quais acabaram nas forças aéreas tchecas e israelenses após a guerra. As raízes do Bf-109 remontam à competição anunciada em 1933 pela Luftwaffe para um novo caça. Na competição com o He-112, o projeto Bf-109 inicialmente perdeu, mas graças às intrigas de Willie Messerschmitt, o projeto poderia continuar e, eventualmente, ele foi o vencedor da competição, tornando-se o principal caça da Luftwaffe. Várias variantes principais do Bf-109 foram desenvolvidas durante a produção. A primeira série de pré-produção foi o Bf-109B (Berta) com diferentes versões do motor Junkers Jumo 210 (A ou Da). Eles foram testados na Espanha a partir de 1937 durante a Guerra Civil. A próxima versão é o Bf-109C (Caesar). Eles tinham um motor diferente da versão B e um extenso armamento composto por dois canhões de 20 mm e 2 HP de 7,92 mm. Essas máquinas também lutaram nos céus da Espanha. A terceira versão é o Bf-109D (Dora) com motor Junkers Jumo 210 Da ou Daimler-Benz DB 600. Ele lutou na campanha de setembro, mas na virada de 1939/1940 foi substituído pela versão E. O mais modelo famoso foi o Bf-109E (Emil) com motor Daimler-Benz 601A ou N. Foi o primeiro a usar uma hélice de três pás, não de duas pás. O Bf-109E lutou na campanha francesa, na Inglaterra, no norte da África e na Frente Oriental. O craque que iniciou sua carreira no Bf-109E foi o famoso Adolf Galland. A próxima versão é o Bf-109F (Friedrich), que, segundo os pilotos alemães, era o mais aerodinamicamente perfeito. Ele semeou a forma alterada da fuselagem, asas, carenagens da cabine, mas nenhum novo motor foi usado. Foi colocado em serviço na virada de 1940/1941. Como parte do desenvolvimento do design, foram desenvolvidas outras especificações do Bf-109, das quais a versão G (Gustav) foi produzida no maior número de cópias. A mudança mais importante para aumentar o desempenho da máquina foi a instalação de um novo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros com 1475HP. O armamento do Bf-109G era um par de metralhadoras de 13mm localizadas na fuselagem em frente à carenagem do cockpit, e o canhão MG151 20mm ou mais pesado MK108 30mm. A última versão produzida em massa foi o Bf-109K (Kurfirst), cuja produção começou em outubro de 1944. Uma unidade Daimler-Benz DB 605DB ou DC foi usada como motor. O Bf-109K foi a versão mais rápida produzida durante a Segunda Guerra Mundial, atingindo até 730 km/h. Além disso, duas versões foram criadas - H e Z, mas eram versões bastante experimentais e sua produção em massa não começou. Melhorias subsequentes na propulsão e armamento fizeram do Messerschmitt Bf-109 um dos caças mais perigosos da Segunda Guerra Mundial e, ao mesmo tempo, mostrou o enorme potencial da estrutura ligeiramente angular criada por Willi Messerschmitt. Dados técnicos (versão Bf-109 G-6): comprimento: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidade máxima: 640 km/h, razão de subida: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, teto máximo 12000m, armamento: fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 1 canhão MG151 20mm, suspenso - bombas 250kg, ou 2 lançadores de mísseis Wfr. Gr. 21.