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WAK 01-2014 Mikrolotnictwo - 04 - Pearl Harbor 1941

Mikrolotnictwo - 04 - Pearl Harbor 1941 - Image 1
Escala: 1:50
Fabricante: WAK
Código de produto: WAK01-2014
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Informação de base

FabricanteWAK
Código do produtoWAK01-2014
Peso:0.15 kg
Escala1:50
Adicionado ao catálogo:13.2.2014
Tags:Curtiss-P-40-Warhawk Japan-Army-Type-A6 Japan-Army-Type-B5 Japan-Army-Type-D3
O Aichi D3A (nome de código aliado - Val) é um bombardeiro de mergulho japonês de asa baixa. O D3A foi o bombardeiro de mergulho padrão da Marinha Japonesa nos estágios iniciais da Guerra do Pacífico. O protótipo voou pela primeira vez em 1938. Apesar de já no início das hostilidades, ser uma aeronave obsoleta, provou ser muito eficaz tanto durante o ataque a Pearl Harbor quanto durante as operações subsequentes. O Aichi D3A1 Val afundou o maior número de navios aliados de qualquer aeronave no Império do Japão durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1943, eles foram substituídos a bordo de porta-aviões por designs mais modernos. Os kamikazes usados pelos pilotos voltaram no final da guerra. O Aichi D3A foi produzido em números relativamente pequenos - 478 D3A1s e 816 do D3A2 mais moderno. A versão mais moderna tinha um motor mais potente e tanques de combustível maiores. Dados técnicos (versão D3A1): comprimento: 10,2m, envergadura: 14,37m, altura: 3,85m, velocidade máxima: 389km/h, razão de subida: 8,6m/s, alcance máximo: 1560km, teto máximo 10900m armamento: fixo- 3 metralhadoras cal.7,7mm, pendentes até 370 kg de bombas.O Nakajima B5N é um avião bombardeiro-torpedo japonês de três homens na configuração de asa baixa da Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 1937, e foi colocado em serviço um ano depois. O B5N foi uma resposta aos requisitos da Marinha Imperial para o novo torpedo de bordo. O trabalho na construção, liderado por Katsuji Nakamura, continuou nos anos 1935-1937. Quando a guerra no Pacífico estourou, o B5N era uma aeronave melhor do que as máquinas aliadas concorrentes, especialmente o TBD Devastator. A versão mais produzida da aeronave foi o B5N2 Modelo 12, criado em dezembro de 1939 e que usava um novo motor - Nakajima NK1A Sakae 11 com potência de 970 km. Os aviões B5N participaram de muitas batalhas no Pacífico e se saíram muito bem no ataque a Pearl Harbor, na Batalha do Mar de Coral e na Batalha de Midway. Por volta de 1943/1944, essas aeronaves foram transferidas para escolas de aviação e serviram como aeronaves kamikaze. Cerca de 1150 cópias de todas as versões foram produzidas. Dados técnicos (versão B5N2): comprimento: 10,3m, envergadura: 15,52m, altura: 3,7m, velocidade máxima: 378km/h, razão de subida: 6,5m/s, alcance máximo: 1992km, teto máximo 8260m, armamento: fixo -1 Metralhadora Tipo 92 cal.7,7mm, underslung-1 Tipo 91 torpedo pesando 800 kg ou a mesma carga de bomba.O Mitsubishi A6M Reisen (também conhecido como Zero ou Zeke) é um caça monomotor japonês de asa baixa full-metal da Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 1º de abril de 1939, e foi colocado em serviço no verão de 1940. Os primeiros protótipos eram movidos por um motor Mitsubishi Zuisei 13, mas a partir do A6M2 Model 11, o Nakajima NK1B Sakae 12 Foi utilizado motor com 950 HP, o que tornou a aeronave um dos melhores caças do início da guerra. Novas versões foram criadas pouco antes e durante a guerra. Um dos mais famosos foi o A6M2 Modelo 21, uma versão especial com asas dobráveis projetada para porta-aviões, preparada no início da Guerra do Pacífico, que se tornou o caça básico de bordo japonês. As próximas versões são A6M3 e A6M5, cada uma com várias versões. O primeiro utilizou o motor Nakajima Sakae 21 de 1130 HP com compressor, o que, no entanto, significou aumento de peso e diminuição de alcance e manobrabilidade. Tentativas foram feitas para resolver este problema na versão A6M5, alterando o sistema de escape, alterando a forma das asas e renunciando ao dobrá-las, o que aumentou a velocidade máxima. O voo desta versão ocorreu em 1943 e esteve em produção até o final da guerra. Vale a pena notar que uma das versões mais produzidas do A6M5 foi a aeronave A6M5C Modelo 52C «Hei», das quais quase 5.000 foram produzidas. Os aviões "Zero" participaram de toda a guerra no Pacífico, servindo principalmente como caças de convés, mas também em grande parte como caças do Exército. O "pai" desta famosa aeronave foi o engenheiro Jiro Horikoshi, que contou com a experiência adquirida ao trabalhar na aeronave M5A. Ele conseguiu desenvolver um avião muito manobrável, com excelentes propriedades aerodinâmicas, perfeito para combate e com grande alcance. No entanto, isso foi alcançado às custas da blindagem e da falta de tanques de combustível auto-vedantes. Além disso, devido à falta de motores de aeronaves com potência comparável às máquinas americanas, todos os anos da guerra, "Zero" do "supercarro", de 1943, evoluiu para o rival mais fraco P-51, P-47 ou F -4 ou F-6. Também se revelou uma máquina vulnerável a danos e muito vulnerável ao fogo. No entanto, isso não muda o fato de que os Aliados, até 1943, não possuíam uma aeronave que pudesse competir com o A6M Zero. Dados técnicos (versão A6M2 modelo 21): comprimento: 9,06m, envergadura: 12m, altura: 3,05m, velocidade máxima: 533km/h, razão de subida: 15,7m/s, alcance máximo: 3105km, teto máximo 10000m armamento: fixo - 2 canhões de 20 mm Tipo 99-1 e 2 metralhadoras de 7,7 mm Tipo 97, suspensas - até 250 kg de bombas.O Curtiss P-40 Warhawk é um caça americano monomotor de ataque de metal em uma configuração de asa baixa com cauda clássica. O vôo do protótipo ocorreu em 1938, e a produção em série foi realizada nos anos 1938-1944. O último da família de aviões Hawk - o Curtiss P-40 Warhawk foi, além do Republic P-47 e do North American P-51 Mustang, o caça americano mais amplamente construído. No final da produção em dezembro de 1944, o número de máquinas ultrapassou 15.000. O desenvolvimento do projeto começou em 1937, quando o protótipo da fuselagem da versão 75 foi adaptado para a instalação do motor em linha Allison V-1710-11 de 1167HP. O avião tornou-se a primeira construção americana capaz de voar a velocidades superiores a 483 km/h. A versão para a RAF foi chamada de Tomahawk Mk IIA. Os aviões tinham tanques de combustível auto-vedantes e duas metralhadoras de 7,7 mm montadas nas asas. Os Tomahawk MkIIB foram equipados com hardware de rádio americano e armados com seis metralhadoras de 7,7 mm. Alguns P-40 americanos foram modernizados em 1941 para tarefas de reconhecimento. Eles receberam a designação RP-40. Enquanto isso, o trabalho no Hawk 81-A estava em andamento nas instalações da Curtiss. As mudanças incluíram a instalação do motor Allison V-1710-39 com capacidade de 1167KM, proporcionando potência constante até uma altura de 3563 metros, adaptação para instalação na asa de quatro metralhadoras de 12,7mm e instalação de um nó de fuselagem que poderia transportar uma bomba pesando 227 kg ou tanque de combustível adicional rejeitado. O Exército dos EUA fez um pedido para essas máquinas em setembro de 1940, concedendo-lhes a designação P-40D. Nos três anos seguintes, Curtiss fez todos os esforços para expandir as possibilidades do P-40, criando inúmeras novas versões da aeronave. Apesar desses esforços, o desempenho do Warhawk foi inferior ao dos caças Aliados e do Eixo contemporâneos. Dados técnicos (versão P-40E): comprimento: 9,66m, envergadura: 11,38m, altura: 3,76m, velocidade máxima: 580km/h, razão de subida: 11m/s, alcance máximo: 1100km, teto prático: 8800m, armamento : fixas - 6 metralhadoras M2, calibre 12,7 mm, suspensas - até 900 kg de carga.
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