Mirage-Hobby 481303 PZL-23A Polish Bomber

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A partir do outono de 1932, três protótipos foram construídos, marcados com símbolos: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II e PZL - 23 / III. Os testes de resistência e estáticos do PZL - 23 / I foram concluídos no segundo semestre de 1933. O protótipo decolou no final de 1934. Nas versões experimentais posteriores, muitas melhorias foram feitas, como: eliminação da vibração da parte traseira da fuselagem e cauda de altura, reforço da estrutura da fuselagem, melhoria da visibilidade do assento do piloto com aumento do envidraçamento da cabine, redução do local de montagem do motor em 10 cm, uso de um novo anel com menor coeficiente Cx, câmara da bomba em a fuselagem foi removida, os ejetores foram movidos sob as asas e sob a fuselagem e muitos outros. No total, mais de 100 alterações foram feitas e várias centenas de bugs foram corrigidos. A versão modelo sob o nome PZL - 23 Karaś A foi introduzida em produção (a partir de meados de 1935) no número de 40 peças na nova fábrica PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) e entrou sucessivamente no armamento do 1º Regimento de Aviação e foram exportados para a Bulgária. Durante a operação desta aeronave, surgiram novos defeitos (incluindo motor muito fraco, atingir uma altitude baixa com armas cheias, baixa eficiência das brânquias, etc.). Como resultado da eliminação desses defeitos, foi criada a segunda versão da aeronave PZL - 23 Karaś B. Tinha um motor mais potente (Bristol Pegasus VIII com 680 HP, guelras foram removidas, perfil aprimorado da transição entre a fuselagem e a asa foi introduzida). O contrato com a PZL era para a produção de 210 aeronaves na versão B. No outono de 1936, começaram a ser entregues aos regimentos de aviação. Na segunda metade da década de 1930, a aeronave PZL - 23 B Karaś tornou-se a aeronave de linha básica, enquanto a versão A do Karasie foi retirada para ensino. Enquanto servia na Aviação Militar Polonesa, Karas foi usado em várias ações maiores. Em 1937, o esquadrão Karasi B do 1 PL realizou um bombardeio de demonstração de uma pequena estação ferroviária na linha Chełm - Brest n / B. Vários esquadrões de linha foram concentrados no aeroporto de Vilnius - Porubanek como parte de uma demonstração de força contra a vizinha Lituânia, enquanto em outubro de 1938 cerca de uma dúzia de Karas de vários regimentos estavam estacionados no aeroporto de Aleksandrów, garantindo a captura de Zaolzie. De acordo com as regras, o uso do Karasi destinava-se à realização de tarefas de intervenção. Na campanha de setembro, realizaram algumas tarefas de combate e reconhecimento aéreo. Aviões incluídos nos esquadrões do exército bombardearam colunas blindadas, realizaram longos ataques de reconhecimento nos territórios da Alemanha, Eslováquia e Prússia Oriental. A primeira instalação a ser bombardeada em território inimigo foi uma fábrica na região de Oława. Objetos estratégicos na Prússia Oriental foram bombardeados. Um grande número de tarefas realizadas resultou em aproximadamente 90% de perdas nos aviões. No total, 112 Karasi foram abatidos na campanha de setembro e apenas 11 máquinas foram evacuadas para a Romênia (três do esquadrão 31 e oito do esquadrão 24 de reconhecimento). Além disso, havia 30 Karasi na versão A do CWL - 1 na Romênia (eles cruzaram a fronteira em 16 de setembro de 1939). Depois que a Romênia foi incluída no Pacto dos Três, os Karas internados foram trocados por armas alemãs e um esquadrão de reconhecimento e treinamento foi formado. Os romenos usaram Karasi na Frente Oriental. O último Karas foi usado na Romênia até 1946 como rebocador de alvo aéreo. Dados técnicos (versão B): comprimento: 9,68 m, envergadura: 13,95 m, altura: 3,3 m, velocidade máxima: 319 km/h, velocidade de subida: 6,7 m/s, teto prático: 7300 m, alcance máximo: 1260 km, armamento: fixo - 2 metralhadoras Vickers F cal. 7,7 mm, 1 metralhadora wz.33 cal. 7,92 mm, suspensa - até 700 kg de bombas.