ICM 35643 RKKA Drivers (1943-1945)

O Exército Vermelho na década de 1930 experimentou um desenvolvimento muito intenso, marcado, inter alia, pela indústria automotiva e pela mecanização de muitos compostos táticos. Muitas novas brigadas foram criadas, e mais tarde também corpos blindados, e a tração de artilharia - de campo ou antiaérea - também foi motorizada. Tudo isso fez com que os motoristas responsáveis pela direção e pelos reparos mais simples de todos esses veículos motorizados passassem a ter um papel significativo. Com o início da guerra germano-soviética em 22 de junho de 1941 e em conexão com as enormes perdas sofridas nos primeiros meses dessa guerra, o Exército Vermelho começou claramente a sofrer de escassez considerável no campo de caminhões e veículos off-road (equivalentes do Jeep americano Willys). Essas deficiências ainda eram visíveis durante a Batalha de Kursk (julho de 1943), quando a Frente Central tinha apenas cerca de 29.300 caminhões de todos os tipos, tanto em formações de campo quanto logísticas. Vamos acrescentar - estamos falando de um grupo militar de mais de 700.000 pessoas! Essas deficiências foram associadas a problemas consideráveis quando se trata de logística eficiente, entrega de suprimentos via tração nas rodas ou transferência rápida de forças. Sem dúvida, o Exército Vermelho era muito menos motorizado naquela época do que os exércitos americano ou britânico. Também vale acrescentar que grande parte dos caminhões do Exército Vermelho eram carros Studebaker obtidos no programa Lend-and-Lease. Muitos veículos Ford GPA e Willys Jeep também foram vendidos para o estado soviético.

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