O RWD-6 era um avião esportivo e turístico polonês de asa alta, construção mista, com trem de pouso fixo do período entre guerras. A unidade foi fornecida por um único motor AS Genet Major com uma potência máxima de 160 HP. O voo do protótipo ocorreu em junho de 1932. Apenas três cópias deste avião foram construídas.
O RWD-6 foi desenvolvido por uma conhecida equipe de engenheiros poloneses, incluindo S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, e sua produção curta foi realizada nas Oficinas de Aviação Experimental (DWL) em Varsóvia. O novo avião foi desenvolvido especialmente para o Challenge em 1932. Embora o RWD-6 tenha sido baseado em outros projetos de sucesso da série RWD, foi caracterizado por algumas novidades, em particular uma mecanização da asa muito rica e extensa, o uso de uma nova unidade de acionamento e o fato de a tripulação se sentar no cabine lado a lado, e não em configuração tandem. O avião acabou sendo muito difícil de pilotar e não isento de falhas de projeto, mas apesar dessas falhas, em agosto de 1932, Franciszek ¯wirko e Stanis³aw Wigura venceram a competição Challenge, que foi a maior conquista da aviação civil polonesa na Segunda República polonesa! Infelizmente, um mês depois, pioneiros da aviação na Polônia, ambos intitulados e distintos, morreram em um acidente de avião enquanto voavam no RWD-6. É bastante comum supor que a causa da catástrofe foram os erros de projeto da máquina RWD-6.
O PZL P.11a (o chamado onze) é um caça polonês monomotor com estrutura metálica com asas Pu³awski, cauda clássica e trem de pouso fixo. O vôo do protótipo ocorreu em 1931, mas a produção em série continuou em 1937-1939. A primeira versão de série é o PZL P.11a movido pelo motor Bristol Mercury IV S2 com potência de 550 HP. No entanto, foi tratado como uma versão transitória e apenas 50 foram encomendados. A versão mais famosa do "onze" - PZL P.11c - apareceu no verão. Tinha uma fuselagem melhorada, asas e um estabilizador vertical. Tudo melhorou a aerodinâmica do avião. A unidade de acionamento não mudou. O interesse na construção foi manifestado por, entre outros, Romênia, onde foram fabricadas 95 unidades do PZL P.11 licenciado nas fábricas da IAR. No início da guerra, todas as versões do P.11 eram muito mais lentas do que seus oponentes alemães, mas ao mesmo tempo tinham maior manobrabilidade, alta taxa de subida e um motor de emergência menos do que os aviões alemães. Eles conquistaram muitas vitórias sobre o inimigo durante a campanha de setembro, principalmente como parte da Brigada de Perseguição. Dados técnicos (versão P.11c): comprimento: 7,55m, envergadura: 10,72m, altura: 2,85m, velocidade máxima: 367km/h, razão de subida: 14,5m/s, teto máximo: 8000m, alcance máximo: 550 km , armamento: fixo - 2 metralhadoras wz.33 cal.7,92 mm.