O Focke-Wulf Fw-190 é um caça alemão, monomotor, full-metal com cabine coberta no projeto de asa baixa da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos consideraram o Fw-190 uma aeronave melhor do que o Messerschmitt Bf-109. Uma asa baixa independente com um revestimento Fw-190 em funcionamento foi encomendada pelo Luftfahrtministerium, montada no outono de 1937. Kurt Tank apresentou duas propostas de propulsão - a primeira com um motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado a líquido e a segunda com o novo motor radial BMW 139. Este último foi escolhido, e o trabalho iniciado na primavera de 1938 foi liderado por Obering R. Blaser. O primeiro protótipo do Fw-190V1 ficou pronto em maio de 1939 e voou em Bremen em 1º de junho de 1939 pelo capitão Hans Sander. O segundo protótipo, o FW-190V2, armado com duas metralhadoras MG131 e duas MG17 - todas calibre 7,92 mm, foi lançado em outubro de 1939. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, ambos foram equipados com uma entrada de ar em túnel na tampa da hélice, mas problemas com superaquecimento do motor resultaram no retorno ao projeto de blindagem NACA comprovado. Antes de começarem de vez os testes desses protótipos, já estava tomada a decisão de substituir o motor BMW 139 por um BMW 810 mais forte, porém mais longo e pesado. fonte de problemas com o centro de gravidade. A vantagem foi a remoção de problemas com permeação de gases de escape e superaquecimento do interior da cabine devido à sua proximidade direta com o motor BMW 139. O terceiro e quarto protótipos foram abandonados, e o Fw-190V5 com o novo motor foi concluído no início de 1940. Mais tarde, recebeu asas com envergadura ampliada em um metro (dos 9,5 m originais), o que o tornou 10 km/h mais lento, mas aumentou a taxa de subida e melhorou a manobrabilidade. Foi marcado Fw-190V5g, e a variante com a asa mais curta foi Fw-190V5k. As primeiras sete máquinas da série de informações Fw-190A-0 tinham uma asa curta, o resto - uma asa mais longa. A primeira unidade operacional equipada com o Fw-190 - 6./JG 26 estacionada em Le Bourget, declarou sua prontidão operacional em agosto de 1941 e desde o primeiro encontro do novo caça com o britânico Supermarine Spitfire, sua vantagem sobre eles tornou-se aparente. Durante a guerra, foram criadas cerca de uma dúzia de versões deste grande avião. As máquinas da versão "A", juntamente com uma dúzia de modernizações, serviram como aviões de combate. As versões marcadas com "B" e "C" eram apenas protótipos de caças de alta altitude destinados a combater bombardeiros estratégicos, mas não entraram em produção em série. A variante "D", como a única dos Fw-190s, foi alimentada pelo novo motor Jumo 213A de 1750HP e foi a resposta alemã ao P-51 Mustang. O novo motor estendeu a fuselagem em várias dezenas de centímetros. Esta variante também executou principalmente tarefas de caça e caça de alta altitude. Numerosas variantes da versão "F" foram usadas como caças-bombardeiros como suporte direto do campo de batalha. A versão "G" desempenhou o mesmo papel que a versão "F", mas teve um alcance maior. Durante toda a guerra, foram produzidos mais de 20.000 exemplares deste um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Dados técnicos (versão Fw-190A-8): comprimento: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidade máxima: 656km/h, razão de subida: 15m/s, alcance máximo: 800km, teto máximo 11410m, armamento : fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 4 canhões MG151 20mm (2 canhões MG 151 / 20E para a versão D-9).
O Supermarine Spitfire é provavelmente o caça britânico mais famoso da Segunda Guerra Mundial. Era uma máquina toda em metal com configuração de asa baixa, asas elípticas características, cauda clássica e trem de pouso retrátil. O voo do protótipo ocorreu em 5 de março de 1936. O Spitfire provou ser o grampo da guerra da RAF, que continuou a se sair bem após a guerra, permanecendo em produção por 10 anos. A história do Spitfire começou na mesa de desenho de RJ Mitchell, designer-chefe da Supermarine. As primeiras máquinas foram para as unidades da RAF em 1938, mas quando a Batalha da Grã-Bretanha começou no verão de 1940, já havia 19 esquadrões de caças modernos nos aeroportos - juntamente com os furacões das ilhas um pouco mais antigos, 600 aeronaves estavam defendendo. Com a expansão das hostilidades, o Spitfire serviu onde quer que a RAF operasse no Extremo Oriente, Norte da África e Itália, durante os desembarques na Normandia e combates na França e, finalmente, durante a operação na Alemanha em 1945. Para muitos britânicos, ele se tornou um símbolo de vitória na Segunda Guerra Mundial. Esta máquina maravilhosa tem pelo menos uma dúzia de versões de produção. Os mais importantes são, entre outros o primeiro Spitfire Mk.I produzido em massa com motor Rolls-Royce Merlin II de 1.030 hp. Foi acima de tudo esta máquina que deu uma contribuição tão excelente para a Batalha da Grã-Bretanha. Muitas versões deste modelo foram desenvolvidas, incluindo PR Mk IA (versão de reconhecimento) ou PR.IG (versão de reconhecimento armado). Outra versão interessante foi o Spitfire Mk.V com motor Rolls-Royce Merlin 45 com 1440HP. Mais tarde, também foram montados os motores Merlin 50. A produção em série desta versão começou em 1941 e foi a resposta da RAF ao aparecimento do Messerschmitt Bf-109F. Outra versão de muito sucesso é o Spitfire Mk.IX, movido por um motor Merlin 61 com hélice de 4 pás. Foi criado como um oponente do Focke-Wulf Fw-190 e foi colocado em produção no final de 1941. Esta versão foi modificada várias vezes e, por exemplo, em 1944 ganhou uma nova mira giroscópica, um leme ampliado ou um sistema de asa diferente. Outra versão importante é o Spitfire Mk.XIV com motor Rolls-Royce Griffon 61 e hélice de cinco pás. A produção em série começou em outubro de 1943. Uma das últimas séries produzidas foi a versão Mk.21. Esta versão tinha um motor Griffon 61, uma estrutura e revestimento fortemente reforçados, as asas foram estendidas, aumentando sua superfície de vôo. A produção em massa começou em março de 1945. Dados técnicos (versão Mk.XIV): comprimento: 9,14m, envergadura: 11,23m, altura: 3,05m, velocidade máxima: 717km/h, razão de subida: 18,5m/s, teto prático: 13.200m, alcance máximo: 1815 km, armamento: fixo - 4 metralhadoras de 7,7 mm e 2 canhões Hispano Mk II de 20 mm, suspensos - até 225 kg de bombas.