Muitas vezes, a data de nascimento da aviação naval na Marinha dos EUA é novembro de 1910, quando um dos pioneiros da aviação americana - Eugene Ely - decolou de avião do USS Birmingham. No entanto, as experiências da Primeira Guerra Mundial (1914-1918) não levaram ao desenvolvimento intensivo da força aérea naval americana. O mesmo ocorreu após a Grande Guerra, quando, na Conferência de Desarmamento de Washington (1921-1922), diplomatas americanos e oficiais navais de alto escalão continuaram a reconhecer os encouraçados como a principal arma de combate no mar, tratando os porta-aviões como unidades auxiliares. No entanto, sob a influência considerável dos testes de campo conduzidos por Billy Mitchell, seu primeiro porta-aviões, USS Langley (1922), entrou em serviço na Marinha dos EUA. Com a eclosão da guerra no Pacífico em dezembro de 1941, a Marinha dos EUA tinha apenas quatro porta-aviões na frota, e suas principais armas de aviação eram os aposentados M6 Zeke, Grumman F4F Wildcat ou Vought SB2U Vindicator bombardeiros de mergulho. No entanto, a enorme capacidade de produção da indústria naval americana e as eficientes instalações de pesquisa rapidamente mudaram esse quadro infeliz - máquinas de sucesso como caças começaram a entrar na linha: o F6F Hellcat e, no final da guerra, o F8F Bearcat, um grande escala SBD Dauntless (voo em 1938) ou TBF Avenger. Além disso, a construção de porta-aviões da classe frota (classe Essex), porta-aviões leves e porta-aviões de escolta começou a ser construído quase em um cinto. Basta dizer que em maio de 1945, a Marinha dos EUA tinha 28 porta-aviões na frota e 71 porta-aviões de escolta! Vale acrescentar também que a Marinha americana possui oficiais talentosos e confiáveis que podem usar com sucesso esse arsenal no decorrer dos combates no Pacífico - pode-se citar, por exemplo, almirantes: Chester Nimitz, Raymond Spruance ou William Halsey (com o gracioso apelido "Touro") .