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Trumpeter 03418 US Navy Aviation Set (World War II)

US Navy Aviation Set (World War II) - Image 1
Escala: 1:700
Fabricante: Trumpeter
Código de produto: tru03418
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FabricanteTrumpeter
Código do produtotru03418
Peso:0.10 kg
Ean:9580208034188
Escala1:700
Adicionado ao catálogo:6.12.2012
Tags:North-American-B-25-Mitchell Douglas-SBD-Dauntless Grumman-F4F-Wildcat Vought-F4U-Corsair Grumman-F6F-Hellcat Curtiss-SB2C-4-Helldiver TBD-1 TBF
O Grumman TBF-1 Avenger é um avião bombardeiro-torpedo americano, monomotor e estrutura metálica de asa média da Segunda Guerra Mundial. TBF Avenger foi usado pela primeira vez durante a Batalha de Midway (1942). Seu batismo de fogo pode ser considerado um sucesso devido aos inúmeros acertos de porta-aviões japoneses que esses aviões marcaram, embora a boa reputação seja, sem dúvida, prejudicada pelas estatísticas de inúmeras perdas por parte desses bombardeiros de mergulho americanos. No entanto, após a batalha, o TBF-1 ganhou o nome de Avenger, o vingador. Desde então, o Avenger tem sido amplamente utilizado em todo o teatro de hostilidades do Pacífico e, sem dúvida, foi uma das ferramentas mais importantes pelas quais os americanos foram vitoriosos no conflito. Após a Segunda Guerra Mundial, no entanto, os aviões merecidos começaram a ser retirados rapidamente, e apenas uma dúzia deles participou da guerra na Coréia e, em meados da década de 1950, apenas alguns permaneceram. Eles conseguiram sobreviver por mais tempo nas cores das forças aéreas de outros países: Grã-Bretanha, Nova Zelândia, Canadá e Japão, contra os quais lutaram por tanto tempo. Eles foram mantidos lá por mais tempo, até 1962. Após serem dispensados do serviço militar, muitas máquinas foram compradas por museus de aviação ou compradores individuais - admiradores deste um dos bombardeiros mais famosos da Segunda Guerra Mundial. Dados técnicos: comprimento: 12,48 m, envergadura: 16,51 m, altura: 4,7 m, velocidade máxima: 440 km/h, velocidade de subida: 10,5 m/s, teto prático: 9100 m, alcance máximo: 1600 km, armamentos: fixos - 2 metralhadoras M1919 cal.7.62mm e 3 metralhadoras M2 cal.12.7mm, bombas suspensas de 908 kg ou o torpedo Mk.13.O North American B-25 Mitchell é um bombardeiro médio americano da Segunda Guerra Mundial. O B-25 é uma estrutura de asa alta, totalmente metálica, com trem de pouso retrátil de três pontos e cauda dupla. A propulsão era de dois motores Wright Cyclon com potência de 1300KM a 1850KM, dependendo da versão. O vôo do protótipo ocorreu em 1940 e, um ano depois, a produção em massa começou. Durante a guerra, foram produzidas inúmeras versões deste bombardeiro, incluindo B-25G (com canhão de 75 mm na proa do casco), B-25H (com canhão de 75 mm e 6 metralhadoras na proa da máquina) e o B-25J (com 8 metralhadoras de 12,7 mm na arco da fuselagem). Os aviões B-25 lutaram principalmente no Pacífico e na bacia do Mediterrâneo. Vários deles foram entregues à Grã-Bretanha e à URSS sob o acordo de empréstimo e arrendamento, onde fizeram sua estreia em combate em Stalingrado. A partir de 1943, o esquadrão polonês 305 voou no B-25. O B-25 ficou famoso principalmente por seu ousado ataque a bomba em Tóquio em abril de 1942 (o famoso ataque Doolittle). Dados técnicos: Velocidade máxima: 442 km/h, velocidade de subida: 4 m/s, teto máximo 7.600 m, alcance máximo: 4.300 km, armamento: permanente - dependendo da versão, de 4 a 12 metralhadoras Browning de 12,7 mm ou combinação de canhões de 75 mm e km. suspenso - até 2700 kg de bombas.

O Grumman F6 Hellcat é um caça americano, monomotor, da Segunda Guerra Mundial, semi-shell em um design de asa baixa. O F6 Hellcat foi desenvolvido como um desenvolvimento do projeto F4F de sucesso. Ao projetá-lo, foram utilizados 18 meses de experiência com a operação de F4F no Pacífico e inúmeros comentários de pilotos lutando em aviões Wildcat. Estruturalmente, o F6 Hellcat se assemelhava ao seu antecessor com uma grande mudança. Um sistema de asa baixa foi usado, o que permitiu que o trem de pouso fosse retraído na asa central inferior em vez de na fuselagem. Isso aumentou a largura da pista e a estabilidade em movimento no solo. Além disso, a armadura do cockpit foi usada e a munição foi aumentada. A avaliação da proposta da Grumman pela Marinha dos EUA resultou em um pedido em junho de 1941 para quatro protótipos - do XF6F-1 ao XF6F-4 - cada um com um trem de força diferente. O voo XF6F-1 ocorreu um ano após a assinatura do contrato, mas devido à necessidade urgente de fortalecer os Wildcats (F4F), a mesma fuselagem foi equipada com o mais potente dos motores Pratt-Whitney R-2800-10 disponíveis, graças ao qual o avião fez seu próximo primeiro vôo, desta vez como o XF6F-3. Mesmo antes deste segundo voo, Grumman foi contratado para implementar o F6F-3 em produção como Hellcat. Nesta fase, a semelhança da F4F e da F6F resultou na redução do tempo necessário para a implementação da máquina em produção em série. O vôo da primeira dessas máquinas ocorreu no final de 1942, e os embarques para o USS Essex começaram em janeiro de 1943. Em agosto do mesmo ano, o esquadrão VF-5 do USS Yorktown foi o primeiro a usar seus Hellcats contra o japonês. A estrutura do avião era inteiramente metálica, conectada com rebites embutidos, e as asas eram dobradas com pontas para facilitar o hangar no convés dos porta-aviões. O armamento padrão consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm montadas no nariz da asa. O casco e a cauda tinham um design clássico, diferindo do F4F apenas nas dimensões. O trem de pouso de três suportes era totalmente retrátil por meio de um sistema hidráulico, assim como o gancho para encurtar a corrida de pouso. A espaçosa cabine do piloto foi elevada acima do plano das asas. A produção de todas as versões do F6 ultrapassou 12.200 cópias, e sua intensidade foi tão alta que foi possível substituir o F4F usado até então por eles muito rapidamente. Dados técnicos (para a versão F6F-5): Velocidade máxima: 620 km/h, velocidade de subida: 14 m/s, teto prático 11.400 m, alcance máximo: 1.755 km, armamento: fixo - seis metralhadoras Browning de 12,7 mm Suspenso - até 1800 kg de bombas ou um tanque de combustível adicional.

O projeto revolucionário do F4U Corsair foi criado em 1938 em resposta ao pedido da Marinha dos EUA para projetar um caça de alta velocidade estacionado a bordo de porta-aviões. Chance Vought aceitou o desafio, com o objetivo de encaixar o mais potente dos motores disponíveis (ou seja, o motor Pratt-Whitney Double Wasp) na menor estrutura possível. A chave era colocar o trem de pouso desajeitado nas asas invertidas e tortas que se tornaram a marca registrada da aeronave. O voo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1940, e a Marinha dos EUA recebeu seu primeiro Corsair serial em 31 de julho de 1942. No entanto, testes realizados pela Marinha dos EUA em porta-aviões revelaram algumas falhas no projeto, o que fez com que a primeira série de produção da aeronave fosse para esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais e operasse a partir de bases terrestres. A primeira unidade recebida pelo F-4 foi o VMF-124 em Gudalcanal. Rapidamente descobriu-se que a nova máquina definitivamente supera todas as máquinas inimigas e, em vários aspectos, também o F-6 Hellcat. Ao mesmo tempo, porém, era muito difícil pilotar e exigia muita atenção ao pousar. Curiosamente, apenas até 20% das missões Corsair decolaram dos conveses dos porta-aviões e, durante quase toda a guerra, permaneceram principalmente uma máquina do Corpo de Fuzileiros Navais. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o F-4 Corsair permaneceu na linha e participou da Guerra da Coréia (1950-1953). Dados técnicos (versão F4U-4): Velocidade máxima: 731 km/h, velocidade de subida: 19,7 m/s, teto máximo 12649 m, alcance máximo: 1115 km, armamento: fixo - 6 metralhadoras M2, calibre 12, 7mm e 4 canhões Browning de 20 mm, estilingue - até 1800 kg de bombas.

O Curtiss SB2C Helldiver foi um bombardeiro de mergulho americano de asa baixa do período da Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 1940, e a produção em série foi realizada no período 1943-1945. A unidade - na versão SB2C-4 - foi fornecida por um único motor Wright R-2600-20 de 1900 HP. O comprimento da aeronave era de 11,18 metros com uma envergadura de 15,17 metros. A velocidade máxima foi de até 475 km/h. O armamento do convés consistia em dois canhões AN / M2 de 20 mm e duas metralhadoras Browning de 7,62 mm. A máquina também poderia transportar uma carga de bombas de até 1.400 kg ou um torpedo Mark 13-2.

O Curtiss SB2C Helldiver foi desenvolvido e colocado em linha como o sucessor do bem-sucedido avião Douglas SBD Dauntless. A máquina, em comparação com seu antecessor, era claramente maior, mais pesada, mas também tinha um alcance menor e era muito mais exigente que o piloto. No entanto, foi compensado por uma velocidade máxima e subida muito alta - para esta classe de máquinas. Com o tempo, o Curtiss SB2C Helldiver ganhou uma reputação muito boa entre as tripulações que o pilotavam. Várias versões desta aeronave foram desenvolvidas durante a produção, incluindo: SB2C-1 (primeira versão de produção armada com 4 MGs de 12,7 mm e uma MG de 7,62 mm), SB2C-3 (versão com novo motor e hélice), SB2C-4 (versão com maior capacidade) ou SB2C-5 (versão com maior capacidade dos tanques de combustível). Máquinas deste tipo foram usadas muito intensamente durante a Guerra do Pacífico de 1943-1945. Eles participaram, por exemplo, durante a Batalha do Mar das Filipinas (1944) ou durante a Batalha de Leyte Bay (1944), mas também durante as lutas em Iwo-Jima e Okinawa (1945). Após o fim da Segunda Guerra Mundial, muitas aeronaves desse tipo foram entregues, por exemplo, à Grécia, França ou Itália.

O Douglas TBD-1 Devastator foi um avião bombardeiro-torpedo a bordo de produção americana do período entre guerras e da Segunda Guerra Mundial na configuração de asa baixa. O acionamento era fornecido por um único motor na versão básica Pratt and Whitney R-1830-64 com 900 cv. O primeiro voo desta máquina ocorreu em abril de 1935. Sua produção em série durou nos anos 1937-1939 e levou à criação de cerca de 130 aeronaves desse tipo. O armamento do convés consistia em duas metralhadoras de 7,62 mm. O avião também poderia transportar uma carga de bombas de até aproximadamente 800 kg ou um torpedo Mark XIII pesando aproximadamente 1 tonelada.

O Douglas TBD-1 Devastator foi encomendado pela Marinha dos EUA, que em meados da década de 1930 decidiu introduzir um novo avião bombardeiro-torpedo a bordo em serviço. Além da versão básica, com trem de pouso retrátil, também foi criada uma versão TBD-1A com trem de pouso flutuante fixo. A aeronave TBD-1 foi caracterizada por um design conservador e comprovado, mas em comparação com as máquinas japonesas teve um desempenho muito ruim. Apesar disso, o Douglas TBD-1 Devastator foi uma das principais máquinas de bordo da Marinha dos EUA durante a primeira luta no Pacífico em 1941-1942. Ele participou ativamente da Batalha de Midway em junho de 1942, onde, no entanto, aeronaves desse tipo sofreram perdas consideráveis. Os aviões, após esta batalha, foram descomissionados com relativa rapidez e direcionados para tarefas de treinamento. Eventualmente, eles foram retirados de serviço em 1943.

O Douglas SBD 5 Dauntless foi um bombardeiro americano de mergulho de asa baixa a bordo com trem de pouso recolhido em voo na configuração clássica da Segunda Guerra Mundial. Cerca de 3.000 aeronaves desse tipo foram construídas durante o processo de produção. A unidade foi fornecida por um único motor Wright Cyclone R-1820-60 de 1200 HP. O comprimento da aeronave era de 10,09 metros com uma envergadura de 12,66 metros. O armamento do convés consistia em quatro metralhadoras de 7,62 mm e 12,7 mm. A máquina também poderia transportar uma carga de bombas pesando até 1020 quilos.

A aeronave Douglas SBD 5 Dauntless foi um desenvolvimento da máquina anterior da série SBD, ou seja, o SBD 4, também produzido pela fábrica de aviação Douglas. A principal mudança foi usar um motor claramente mais potente e aumentar a resistência mecânica de toda a estrutura. Isso, por sua vez, teve um efeito positivo no desempenho da máquina. Esses aviões serviram principalmente na Marinha dos EUA na Guerra do Pacífico, onde - juntamente com outras versões da aeronave SBD Dauntless até 1944 - foram um dos principais elementos da aviação de bordo americana. Um pequeno lote deles foi transferido para a Grã-Bretanha e Nova Zelândia.

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