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Italeri 35101 War Thunder - Bf 109 F-4 & Fw 190 D-9

War Thunder - Bf 109 F-4 & Fw 190 D-9 - Image 1
Escala: 1:72
Fabricante: Italeri
Código de produto: ita35101
Disponibilidade atual: indisponível
Ultimamente disponível: 28.11.2021
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Informação de base

FabricanteItaleri
Código do produtoita35101
Peso:0.29 kg
Ean:8001283351010
Escala1:72
Adicionado ao catálogo:24.1.2019
Tags:Focke-Wulf-Fw-190 Messerschmitt-Me-109

O Focke-Wulf Fw-190 é um caça alemão, monomotor, full-metal com cabine coberta no projeto de asa baixa da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos consideraram o Fw-190 uma aeronave melhor do que o Messerschmitt Bf-109. Uma asa baixa independente com um revestimento Fw-190 em funcionamento foi encomendada pelo Luftfahrtministerium, montada no outono de 1937. Kurt Tank apresentou duas propostas de propulsão - a primeira com um motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado a líquido e a segunda com o novo motor radial BMW 139. Este último foi escolhido, e o trabalho iniciado na primavera de 1938 foi liderado por Obering R. Blaser. O primeiro protótipo do Fw-190V1 ficou pronto em maio de 1939 e voou em Bremen em 1º de junho de 1939 pelo capitão Hans Sander. O segundo protótipo, o FW-190V2, armado com duas metralhadoras MG131 e duas MG17 - todas calibre 7,92 mm, foi lançado em outubro de 1939. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, ambos foram equipados com uma entrada de ar em túnel na tampa da hélice, mas problemas com superaquecimento do motor resultaram no retorno ao projeto de blindagem NACA comprovado. Antes de começarem de vez os testes desses protótipos, já estava tomada a decisão de substituir o motor BMW 139 por um BMW 810 mais forte, porém mais longo e pesado. fonte de problemas com o centro de gravidade. A vantagem foi a remoção de problemas com permeação de gases de escape e superaquecimento do interior da cabine devido à sua proximidade direta com o motor BMW 139. O terceiro e quarto protótipos foram abandonados, e o Fw-190V5 com o novo motor foi concluído no início de 1940. Mais tarde, recebeu asas com envergadura ampliada em um metro (dos 9,5 m originais), o que o tornou 10 km/h mais lento, mas aumentou a taxa de subida e melhorou a manobrabilidade. Foi marcado Fw-190V5g, e a variante com a asa mais curta foi Fw-190V5k. As primeiras sete máquinas da série de informações Fw-190A-0 tinham uma asa curta, o resto - uma asa mais longa. A primeira unidade operacional equipada com o Fw-190 - 6./JG 26 estacionada em Le Bourget, declarou sua prontidão operacional em agosto de 1941 e desde o primeiro encontro do novo caça com o britânico Supermarine Spitfire, sua vantagem sobre eles tornou-se aparente. Durante a guerra, foram criadas cerca de uma dúzia de versões deste grande avião. As máquinas da versão "A", juntamente com uma dúzia de modernizações, serviram como aviões de combate. As versões marcadas com "B" e "C" eram apenas protótipos de caças de alta altitude destinados a combater bombardeiros estratégicos, mas não entraram em produção em série. A variante "D", como a única dos Fw-190s, foi alimentada pelo novo motor Jumo 213A de 1750HP e foi a resposta alemã ao P-51 Mustang. O novo motor estendeu a fuselagem em várias dezenas de centímetros. Esta variante também executou principalmente tarefas de caça e caça de alta altitude. Numerosas variantes da versão "F" foram usadas como caças-bombardeiros como suporte direto do campo de batalha. A versão "G" desempenhou o mesmo papel que a versão "F", mas teve um alcance maior. Durante toda a guerra, foram produzidos mais de 20.000 exemplares deste um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Dados técnicos (versão Fw-190A-8): comprimento: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidade máxima: 656km/h, razão de subida: 15m/s, alcance máximo: 800km, teto máximo 11410m, armamento : fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 4 canhões MG151 20mm (2 canhões MG 151 / 20E para a versão D-9).

O Messerschmitt Bf-109 é um caça monomotor alemão de estrutura metálica em uma configuração de asa baixa com cauda clássica. Acabou sendo o caça básico e mais produzido da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. O vôo do protótipo ocorreu em 29 de maio de 1935, e a produção em série continuou nos anos 1936-1945. No total, estima-se que foram produzidos cerca de 35.000 caças Messerschmitt Bf-109 de todas as variedades, muitos dos quais acabaram nas forças aéreas tchecas e israelenses após a guerra. As raízes do Bf-109 remontam à competição anunciada em 1933 pela Luftwaffe para um novo caça. Na competição com o He-112, o projeto Bf-109 inicialmente perdeu, mas graças às intrigas de Willie Messerschmitt, o projeto poderia continuar e, eventualmente, ele foi o vencedor da competição, tornando-se o principal caça da Luftwaffe. Várias variantes principais do Bf-109 foram desenvolvidas durante a produção. A primeira série de pré-produção foi o Bf-109B (Berta) com diferentes versões do motor Junkers Jumo 210 (A ou Da). Eles foram testados na Espanha a partir de 1937 durante a Guerra Civil. A próxima versão é o Bf-109C (Caesar). Eles tinham um motor diferente da versão B e um extenso armamento composto por dois canhões de 20 mm e 2 HP de 7,92 mm. Essas máquinas também lutaram nos céus da Espanha. A terceira versão é o Bf-109D (Dora) com motor Junkers Jumo 210 Da ou Daimler-Benz DB 600. Ele lutou na campanha de setembro, mas na virada de 1939/1940 foi substituído pela versão E. O mais modelo famoso foi o Bf-109E (Emil) com motor Daimler-Benz 601A ou N. Foi o primeiro a usar uma hélice de três pás, não de duas pás. O Bf-109E lutou na campanha francesa, na Inglaterra, no norte da África e na Frente Oriental. O craque que iniciou sua carreira no Bf-109E foi o famoso Adolf Galland. A próxima versão é o Bf-109F (Friedrich), que, segundo os pilotos alemães, era o mais aerodinamicamente perfeito. Ele semeou a forma alterada da fuselagem, asas, carenagens da cabine, mas nenhum novo motor foi usado. Foi colocado em serviço na virada de 1940/1941. Como parte do desenvolvimento do design, foram desenvolvidas outras especificações do Bf-109, das quais a versão G (Gustav) foi produzida no maior número de cópias. A mudança mais importante para aumentar o desempenho da máquina foi a instalação de um novo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros com 1475HP. O armamento do Bf-109G era um par de metralhadoras de 13mm localizadas na fuselagem em frente à carenagem do cockpit, e o canhão MG151 20mm ou mais pesado MK108 30mm. A última versão produzida em massa foi o Bf-109K (Kurfirst), cuja produção começou em outubro de 1944. Uma unidade Daimler-Benz DB 605DB ou DC foi usada como motor. O Bf-109K foi a versão mais rápida produzida durante a Segunda Guerra Mundial, atingindo até 730 km/h. Além disso, duas versões foram criadas - H e Z, mas eram versões bastante experimentais e sua produção em massa não começou. Melhorias subsequentes na propulsão e armamento fizeram do Messerschmitt Bf-109 um dos caças mais perigosos da Segunda Guerra Mundial e, ao mesmo tempo, mostrou o enorme potencial da estrutura ligeiramente angular criada por Willi Messerschmitt. Dados técnicos (versão Bf-109 G-6): comprimento: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidade máxima: 640 km/h, razão de subida: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, teto máximo 12000m, armamento: fixo - 2 metralhadoras MG131 13mm e 1 canhão MG151 20mm, suspenso - bombas 250kg, ou 2 lançadores de mísseis Wfr. Gr. 21.
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