A Alemanha (primeiro como República de Weimar e depois como Terceiro Reich), embora fosse uma das maiores economias da Europa entre guerras, não tinha um grau impressionante de motorização em sua sociedade. O famoso projeto de um carro popular (alemão: Volkswagen) começou pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e de fato - para fins civis - começou a funcionar somente após 1945. A indústria alemã como um todo também era claramente inferior à sua concorrente americana em termos de eficiência ou técnicas de produção utilizadas. Deve-se lembrar também da necessidade de importar grandes quantidades de petróleo bruto pela então Alemanha. Tudo isso, é claro, influenciou o grau de motorização da Wehrmacht. Por um lado, tinha divisões blindadas e leves totalmente mecanizadas e motorizadas. Além disso, vários tipos de unidades de apoio nas divisões de infantaria (especialmente artilharia e comunicações) eram totalmente ou principalmente motorizadas, mas a tração a cavalo ainda era o principal meio de transporte para suprimentos na Wehrmacht. Além disso, apesar das tentativas de unificar a frota de automóveis alemã e introduzir caminhões bem-sucedidos (por exemplo, Opel Blitz) e veículos off-road (por exemplo, Schiwamwagen ou Kübelwagen), o número de tipos de carros usados na Wehrmacht foi significativo. Claro, isso influenciou o ritmo de reparos, transporte, etc. Ao contrário das crenças populares, é difícil chamar toda a Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial de um exército totalmente motorizado ou mecanizado. Nesse campo, claramente deu lugar ao Exército Britânico e ao Exército dos EUA.
Muito antes do início da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos tinham uma indústria automotiva bem desenvolvida, que nas décadas de 1920 e 1930 dominava claramente seus concorrentes europeus. Tendo em conta a total segurança desta base industrial em 1939-1945, não é de estranhar que tenha sido rapidamente convertida para a produção de armamentos e, graças às suas enormes capacidades, tenha tornado o Exército dos EUA que combate na Europa ou no Extremo Oriente devidamente motorizado e a um grau muito alto. mecanizado. A saturação com veículos motorizados era então muito maior no Exército dos EUA do que nos exércitos soviético ou alemão. No caso das unidades de infantaria e artilharia, por um lado, isso se traduziu em uma mobilidade muito alta dessas unidades, mas, por outro lado, também permitiu uma enorme aceleração das ações. Entre os vários tipos de caminhões utilizados na época (1941-1945) no Exército dos EUA, vale destacar o GMC CCKW ou o Studebaker US-6. O veículo leve todo-o-terreno Willys Jeep também parecia ser onipresente. O grau de saturação com caminhões e veículos off-road das unidades do Exército dos EUA pode ser comprovado pela época da divisão blindada "leve" de 1943, que assumiu a posse de, entre outros, 460 caminhões com capacidade de 2,5 toneladas e 449 Veículos Willys! Além disso, as divisões de infantaria americanas eram de fato divisões motorizadas, pois costumavam usar veículos motorizados para cobrir distâncias maiores.
O Exército Vermelho na década de 1930 experimentou um desenvolvimento muito intenso, marcado, inter alia, pela indústria automotiva e pela mecanização de muitos compostos táticos. Muitas novas brigadas foram criadas, e mais tarde também corpos blindados, e a tração de artilharia - de campo ou antiaérea - também foi motorizada. Tudo isso fez com que os motoristas responsáveis pela direção e pelos reparos mais simples de todos esses veículos motorizados passassem a ter um papel significativo. Com o início da guerra germano-soviética em 22 de junho de 1941 e em conexão com as enormes perdas sofridas nos primeiros meses dessa guerra, o Exército Vermelho começou claramente a sofrer de escassez considerável no campo de caminhões e veículos off-road (equivalentes do Jeep americano Willys). Essas deficiências ainda eram visíveis durante a Batalha de Kursk (julho de 1943), quando a Frente Central tinha apenas cerca de 29.300 caminhões de todos os tipos, tanto em formações de campo quanto logísticas. Vamos acrescentar - estamos falando de um grupo militar de mais de 700.000 pessoas! Essas deficiências foram associadas a problemas consideráveis quando se trata de logística eficiente, entrega de suprimentos via tração nas rodas ou transferência rápida de forças. Sem dúvida, o Exército Vermelho era muito menos motorizado naquela época do que os exércitos americano ou britânico. Também vale acrescentar que grande parte dos caminhões do Exército Vermelho eram carros Studebaker obtidos no programa Lend-and-Lease. Muitos veículos Ford GPA e Willys Jeep também foram vendidos para o estado soviético.