DISCONTINUED Valom 72018 Yak 7B

Em meados de 1940. Foram iniciados os testes de voo da versão de treinamento Yak-1 de dois lugares, designada I-26UTI, UTI-26 ou No. 27. Era um I-26 desarmado com uma segunda cabine adicionada e controles duplos. O protótipo acabou sendo difícil de pilotar, por isso estava sujeito a modificações. O estabilizador vertical foi ampliado, a cauda horizontal foi reduzida, o centro de massa foi movido para frente e 2 dos 4 tanques de combustível no painel foram eliminados. A versão serial seria chamada Yak-7 ou Yak-7 UTI, mas a produção não foi iniciada até a eclosão da guerra germano-soviética. A escassez de caças nos primeiros meses da guerra resultou na readaptação do Yak-7 para um avião de combate de assento único. Um tanque de combustível adicional foi instalado no lugar da cabine traseira, pequenas cargas ou um mecânico foram transportados. O novo avião foi designado Yak-7A. Em 1941. 166 cópias desta versão foram construídas em Moscou. Mais tarde, como parte da evacuação, a produção foi transferida para Novosibirsk e Kamieniec Uralski. No início de 1942 uma versão melhorada com aerodinâmica melhorada e uma roda traseira retrátil foi criada, designada Jak-7B, alguns aviões receberam motores WK-105PF com capacidade de 1240 HP. No total, até 1944. 6399 Jaków-7 foi construído, com a produção da versão de combate encerrada em 1943. Os primeiros Yak-7 apareceram em unidades de caça no início de 1942. Além da força aérea soviética, eles também foram usados pelo esquadrão francês "Normandie". Na aviação polonesa, os primeiros Yak-7B e Yak-7W apareceram no 1º Regimento de Aviação de Caça (PLM) em setembro de 1943. Esses aviões também foram usados no 9º e 11º PLM, no 15º Regimento Independente de Aviação de Apoio e no 1º Regimento Misto de Aviação de Treinamento e Treinamento. Eles foram usados como serviços de treinamento e de correio. Alguns Yak-7Bs foram reconstruídos após a guerra para uma versão de dois lugares. Os últimos Yak-7 foram retirados de uso em 23 de setembro de 1946. O Yak-7 era um monoposto de asa baixa, com fuselagem em treliça, soldada a partir de tubos de aço, a parte frontal era coberta com chapa de duralumínio (madeira compensada na altura da cabine), a parte traseira era perfilada com ripas de madeira, coberto com lona, painel de madeira, cauda de metal. Chassi clássico com roda traseira. A unidade era um motor M-105P de 12 cilindros em linha com capacidade de 1100 HP. Hélice de três pás de metal. Dados técnicos: comprimento: 8,5 m, envergadura: 10 m, altura: 2,75 m, velocidade máxima: 560 km/h, velocidade de subida: 12 m/s, teto prático: 9200 m, alcance máximo: 640 km, armas: fixas - 2 fuzis metralhadora SzKAS de 7,62 mm e um canhão SzWAK de 20 mm.