O RWD-14 Czapla era um avião de acompanhamento polonês (em cooperação com o exército) de estrutura mista, na configuração de asa alta, com trem de pouso fixo. A unidade foi fornecida por um único motor PZL G-1620B Mors II com 470 cv. O vôo do protótipo ocorreu em 1936, e nos anos 1938-1939 a produção em série continuou, terminando com a produção de cerca de 65 aeronaves desse tipo. O armamento era de 2 metralhadoras: 7,7 mm Vickers e 7,92 mm wz. 33.
A aeronave RWD-14 Czapla foi criada em resposta à demanda anunciada em 1933 pela aviação militar polonesa por uma nova aeronave de acompanhamento, que substituiria as máquinas Lublin R.XIII da linha. Ao mesmo tempo, o comando da Força Aérea tratou o RWD-14 como um avião de transição, aguardando a entrada em produção do LWS-3 Mewa. O Heron teve melhor desempenho que seu antecessor, mas ao mesmo tempo diferia significativamente das necessidades do campo de batalha da época, o que torna ainda mais razoável construir apenas cerca de 65 aeronaves desse tipo. Deve-se acrescentar, no entanto, que o RWD-14 Czapla era um avião com características curtas de decolagem e pouso, e também possuía asas dobráveis, o que facilitava o hangar. Aeronaves desse tipo participaram da campanha de setembro de 1939. 49-51 máquinas entraram na luta, das quais aproximadamente 35 foram perdidas em batalha, e aproximadamente 11-14 peças foram para a Romênia. Cópias únicas foram apreendidas pelas tropas soviéticas e alemãs.
O PZL TS-11 Iskra é um moderno avião polonês de treinamento e combate. O voo do protótipo ocorreu em 1960. A produção em série continuou nos anos 1963-1987, terminando com a produção de 424 exemplares desta aeronave. A unidade (desde 1969) é fornecida por um único motor jato WSK SO-3 . A velocidade máxima do avião é de 720 km/h, e o alcance máximo é de 1.250 quilômetros. O armamento do convés é um único canhão de 23 mm NS-23 ou NR-23.
Juntamente com a ampla introdução de aviões a jato na aviação polonesa, tornou-se necessário construir uma aeronave de treinamento adequada. As plantas foram responsáveis pelo seu desenvolvimento e produção WSK "PZL Mielec", e seu principal designer foi Tadeusz So³tyk. A nova aeronave acabou sendo um projeto de sucesso com bom desempenho, confiabilidade relativamente baixa e baixos custos operacionais. Muitas variantes desta aeronave foram criadas durante a produção em série. A primeira versão produzida em massa foi o Iskra bis-A, ainda alimentado pelo motor SO-1. Pouco depois, surgiu a versão Iskra bis-B, que já era um modelo de treinamento e combate com possibilidade de levar armas aéreas. A versão Iskra R, ou seja, a versão de reconhecimento naval, ou a versão Iskra bis D - treinamento e combate, também entrou em serviço. Uma versão civil sem armas chamada Iskra Jet também foi criada. Os usuários militares da aeronave TS-11 Iskra eram a Polônia e a Índia. Na versão civil, os aviões foram para, entre outros, os EUA ou a Grã-Bretanha.