O Polikarpov I-5 é um caça biplano soviético misto com trem de pouso fixo e cauda clássica. O vôo do protótipo ocorreu em 1930, e nos anos 1931-1934 foi realizada a produção em série, durante a qual foram produzidas cerca de 800 aeronaves desse tipo. Nos anos 1933-1936, o I-5 foi o principal caça do Exército Vermelho. As aeronaves produzidas em série foram movidas pelo motor Szwecow M-22 com capacidade de 480 HP. Esses aviões foram usados no projeto "Zveno" onde foram montados em bombardeiros pesados TB-1 e TB-3 e durante o vôo I-5 eles "decolaram" do ar para defender os bombardeiros. Um bombardeiro TB-3 poderia transportar até três máquinas I-5 (2 nas asas e 1 na fuselagem) e "soltá-las" durante o voo. Embora o avião tenha sido retirado de serviço em 1939, foi colocado novamente em serviço devido às enormes perdas no início da guerra com o Terceiro Reich. Durante a invasão alemã da Rússia, o I-5 foi usado em ataques terrestres na Crimeia e nos ataques noturnos da Batalha de Moscou. Além da versão de caça (I-5), há também uma versão de treinamento e treinamento (I-5UTI). Dados técnicos: comprimento: 6,78 m, envergadura: 10,24 m, velocidade máxima: 278 km/h, teto prático: 7500 m, alcance máximo: 660 km, armamento: fixo - 2 metralhadoras PV-1 cal 7,62 mm, suspenso -up a 20 kg de bombas.
O Tupolev TB-1 era um bombardeiro de metal pesado soviético em uma configuração de asa baixa. O acionamento era fornecido por dois motores Napier Lion ou BMW VI ou M-17 com potência de 480 a 680 HP cada . O vôo do protótipo ocorreu em 1925, e nos anos 1929-1932 foi realizada a produção em série, o que levou à criação de 216 aeronaves desse tipo. O armamento era de 6 metralhadoras DA de 7,62 mm e uma carga de até 1000 kg de bombas.
O Tupolev TB-1 foi criado em resposta à demanda relatada em 1923 e 1924 pela aviação militar soviética por um bombardeiro estratégico pesado. Embora o próprio casco e a estrutura geral tenham sido desenvolvidos de forma relativamente rápida, levou muito tempo para selecionar as unidades de propulsão apropriadas. Os motores BMW VI, licenciados na URSS sob o nome M-17, foram finalmente aprovados. No decorrer da produção em série, foi criada uma versão de desenvolvimento muito importante da aeronave, designada como TB-1P (originalmente: TB-1a), que tinha um trem de pouso flutuante e era um avião bombardeiro-torpedo marítimo. O TB-1 foi o primeiro bombardeiro bimotor totalmente metálico a ser produzido no mundo. Também na aviação da URSS, isso significou mudanças significativas - desde sua introdução, remonta o nascimento da aviação estratégica soviética. No entanto, a máquina foi rapidamente substituída por um novo bombardeiro - TB-3. O processo de retirada do TB-1 da linha começou na virada de 1932/1933. Essas máquinas foram transferidas para a aviação civil, onde serviram como máquinas de transporte até 1947.